丁基内胎

骑行过程中担心什么，担心单车故障；单车故障中担心什么，常发生什么，那就是扎胎了。大家都希望自己的单车上可以使用重量较轻、防刺性能好、具有优良的抓地力、寿命不能太短、价格要合理、滚阻低并且要舒适的轮胎，但是这点真的很难实现。

就目前的技术而言，重量轻的轮胎防穿刺能力一定比较弱，所以从轮胎的特性上来说，选择适合自己使用的轮胎才是硬道理。对于公路车来说，轮胎又会分为，开口胎，真空胎，管胎，这么多种类，都有什么优缺点才是大家关心的话题。

管胎，气室完全封闭在轮胎内部；开口胎需要内胎来容纳气体；而真空胎本身就是气室，需要和专门的真空胎车圈配合。换句话说，要根据已有的车圈来选择轮胎。管胎需要的轮圈；真空胎有轮圈，也可以安装内胎和开口胎使用；开口胎轮圈可以使用内胎加开口胎，也可以使用内胎加真空胎。

管胎和真空胎因为没有内胎，从理论上讲，重量可以做的更轻。不论是哪种轮胎，或多或少使用了防刺穿材，不过管胎和真空胎内可以添加修补液，这点对于计算重量上没有太大优势，不过有了修补液的帮助，能自动修复轻微的穿孔，但是管胎一旦出现大的破损只能选择报废。

　橡胶历来都是世界发达***的重要战略物资，除了在汽车等民用领域有广泛的使用外，合成橡胶更是航空航天、战略舰艇等领域的必要精密材料。随着汽车工业的高速发展，我国对作为汽车轮胎内胎的丁基橡胶和作为轮胎气密层的卤化丁基橡胶的需求也快速增长，年需求超过30万吨，仅我省近期开工扩建的米其林、普利司通、固特异三大汽车轮胎厂就新增加4000万条轮胎生产能力。但国内丁基橡胶70%需要进口，卤化丁基橡胶甚至全部依赖进口。从“十一五”开始，我国已经将合成橡胶的生产列为******支持的发展项目。

　虽然近两年丁基橡胶市场价格在大幅下滑,但相比其他橡胶品种而言,仍然十分诱人的赢利状况深深地吸引着大家,直接表现就是高涨的***热情。据卓创了解，中国丁基橡胶2013年计划新增产能24.2万吨，较2012年增幅达255%，其中国有企业9万吨，民营企业15.2万吨。中国丁基橡胶企业“两强纷争”的格局即将被打破，民营企业的占比将由2012年的53%提升到60%,“多足鼎立”格局时代正在形成中。

　　展望2013年，国内丁基橡胶装置扩能的集中释放，也给本就“混乱”的丁基橡胶市场带来了更多的不确定因素。燕山石化卤代丁基橡胶产品是否能在2013年以崭新的姿态进入市场、信汇的卤代丁基橡胶是否得到下游的验证、埃克森朗盛及俄罗斯在国产卤代丁基进入市场后会采取怎样的销售策略……这些都是2013年丁基橡胶市场要面临的问题。