使用丁基再生胶生产丁基内胎的时候，根据内胎指标需要选择合适的丁基再生胶产品、确定丁基再生胶掺用量。一般情况，载重汽车内胎、客车内胎、轿车内胎中丁基再生胶的掺用量较少，摩托车内胎、自行车内胎等力车内胎中丁基再生胶的掺用量更多；丁基再生胶价格比丁基橡胶低很多，替代丁基原胶生产丁基内胎可以显著降低原料成本。

橡胶/再生胶分散性

橡胶/再生胶多为块状固体，本身粘度高、布朗运动（微小粒子表现出的无规则运动）不自由，扩散速度较慢，因此混炼后的胶料即使可以相容但是不能均一分散也会导致橡胶并用胶的物理性下降。实际的生产中，两种或两种以上的橡胶在开炼机器、密炼机剪切力的作用下在空气中混合时相容性不一致会产生两种或者多种不同的分散状态，橡胶并用胶料会以其中一种分散状态为主，两种或多种状态并存的方式存在，并用时达到同意的分散状态的可能性特别下。橡胶/再生胶并用时要考虑其分散性在“多足鼎立”的局面中寻求一个点。

丁基内胎

负荷

超载会缩短汽身机件与轮胎的寿命,造成轮胎胎体变形增大,同时与地面的接触面积增加,加速胎面的磨耗,轮胎升热快,致使轮胎提前损坏.

超载对轮胎将产生的影响有:

1,胎体帘布间脱层,胎面与缓冲层间脱层后形成起鼓.

2,胎面花纹崩裂.

3,超载使胎体变形增大,易造成折断线和趾破.

4,轮胎超过标准负荷使用时,会使轮胎的变形部位扩大, 胎体温度升高,降低轮胎使用寿命.超负荷10%,轮胎使用寿命将降低20%  左右超负荷还会增加滚动阻力,超负荷30%,轮胎滚动阻力将增加45--60%左右.

丁基橡胶是合成橡胶的一种，由异丁烯和少量异戊二烯合成。制成品不易漏气，一般用来制造汽车、飞机轮子的内胎。丁基橡胶是异丁烯和异戊二烯的共聚物，它在1943年投入工业生产。

丁基橡胶常用的硫化体系包括：

1.不饱和度高的丁基橡胶，在较高的温度条件(150℃-180℃)下进行硫化时，可以选用与超促进剂组成的体系进行硫化。使用系统具有物理机械性能、工艺性能和硫化速度都较适当的特点，但用量超过1.5份时易喷霜，制品适用温度范围较低，为100℃～140℃。不饱和度的丁基橡胶，活性很小，以至难于用和超促进剂硫化。

2.醌肟系统硫化的丁基橡胶，具有较高的耐臭氧性和耐热性，使用温度可达到150℃，硫化速度快,但胶料易焦烧。

3.树脂系统硫化丁基橡胶具有较高的耐热性，制品可以在150℃～l70℃下使用 硫化胶还具有低压缩变形性能和良好的耐疲劳及其它物理性能。树脂硫化的丁基橡胶，特别适用于制备硫化轮胎所用的风胎和。