使用丁基橡胶与氯化丁基橡胶并用制备海绵橡胶材料时，丁基橡胶/氯化丁基橡胶的添加比例一般控制在3：1左右，选择硫磺、促进剂TMTD、促进剂MZ与氧化锌、硬脂酸配合，配合大量重钙、适量芳烃油，使用小苏打与凡士林配合的发泡体系，通过调整硫化体系中配合剂用量来匹配丁基海绵橡胶的发泡速度。

丁基橡胶与丁基再生胶并用

市面上的丁基再生胶以丁基内胎再生胶为主，保留了丁基橡胶基本性能特点，在生产过程中遭受粉碎、脱硫、压炼、过滤、成型等多道工艺的激烈处理后胶料的可塑性、流动性、收缩性比丁基橡胶要好，硫化时硫化速度更快、硫化平坦性更好、发生硫化反原的几率更小。

丁基内胎

骑行过程中担心什么，担心单车故障；单车故障中担心什么，常发生什么，那就是扎胎了。大家都希望自己的单车上可以使用重量较轻、防刺性能好、具有优良的抓地力、寿命不能太短、价格要合理、滚阻低并且要舒适的轮胎，但是这点真的很难实现。

就目前的技术而言，重量轻的轮胎防穿刺能力一定比较弱，所以从轮胎的特性上来说，选择适合自己使用的轮胎才是硬道理。对于公路车来说，轮胎又会分为，开口胎，真空胎，管胎，这么多种类，都有什么优缺点才是大家关心的话题。

管胎，气室完全封闭在轮胎内部；开口胎需要内胎来容纳气体；而真空胎本身就是气室，需要和专门的真空胎车圈配合。换句话说，要根据已有的车圈来选择轮胎。管胎需要的轮圈；真空胎有轮圈，也可以安装内胎和开口胎使用；开口胎轮圈可以使用内胎加开口胎，也可以使用内胎加真空胎。

管胎和真空胎因为没有内胎，从理论上讲，重量可以做的更轻。不论是哪种轮胎，或多或少使用了防刺穿材，不过管胎和真空胎内可以添加修补液，这点对于计算重量上没有太大优势，不过有了修补液的帮助，能自动修复轻微的穿孔，但是管胎一旦出现大的破损只能选择报废。

为了减少对***健康的影响，进步方法的合用性，根据国标委要求，燕山石化负责进行尺度的修订。尺度采用碘量法替换现行的剧法。目前尚无相应***尺度和国际尺度，其不饱和度的测定在GB/T30922-2014中以附录的形式给出，方法所用***采用了剧，对***健康影响比较大，剧在采购和日常治理方面存在良多不便。新方法快速、正确、可靠，将为出产企业更好地控制丁基橡胶产品质量、进步市场竞争力、创造经济效益施展重大的作用。  

   新方法不仅操纵简捷，度高，更能有效减少环境污染和人身伤害。他们以科学公道、便于实施、指导出产为原则，以对丁基橡胶不饱和度检修方法前期研究为基础，采用自建的碘量法测定丁基橡胶不饱和度，替换原有方法。该公司接到任务后，成立尺度起草工作组，制定了具体的工作方案。同时又少对分析职员的危害，降低了治理本钱。