因此丁基海绵橡胶制品生产厂家还可以将丁基橡胶与丁基再生胶并用制备海绵橡胶材料，提高丁基胶料硫化速度的同时还可以进一步降低原料成本。

丁基橡胶海绵胶料配方中还可以适量使用废旧瓶盖瓶塞加工而成的氯化丁基再生胶，提高胶料硫化速度、降低成本。

使用氯化丁基橡胶、丁基再生胶或氯化丁基再生胶提高丁基海绵胶料硫化速度时，橡胶制品厂一定要合理控制氯化丁基橡胶、再生胶的添加比例，在满足制品其他性能需求的同时提高硫化速度、降低原料成本。

橡胶/再生胶相容性

相容性是指公户内外各组分彼此相互容纳、形成宏观均匀材料的能力，不同种类的橡胶之间相互容纳的能力有很大差别，有些橡胶与其他种类的橡胶/再生胶相容性良好（天然胶和合成橡胶中的顺丁胶、丁苯胶、异戊橡胶可以以任意比例相容，乳胶再生胶与天然胶、通用合成橡胶相容性良好），也有一些橡胶/再生胶只和某些橡胶相容（丁基再生胶只与丁基橡胶和少量的三元乙丙橡胶相容），有些橡胶/再生胶之间则根本不能相容（天然胶和丁基橡胶不能并用）。使用两种或者两种以上的橡胶/再生胶并用生产橡胶制品的时候首先就要考虑它们之间的相容性，如果相互混合不均，不仅达不到改善橡胶制品性能的目的，还会影响橡胶制品硫化工艺等加工工艺。

丁基内胎

不过对于骑行爱好者来说，选择什么样的轮胎主要还是要参考后期维护的成本和方便程度。所以开口胎目前应用还是为普遍的。管胎安装需要耗费一定时间，且需要经验；而真空胎对轮圈有要求，且成本高于开口胎不少，添加补胎液，***气门嘴等，维护麻烦，很多朋友会选择使用开口胎。

开口胎的内胎市面上多见的为丁基内胎、防刺内胎、轻量化的丁基内胎和乳胶内胎几种，差别往往很小，重量、路感、防刺能力都不会有太大的区别。大家在选择内胎时，参照的标准还多是以其重量作为具体的参照标准来衡量。

管胎优势还是在于其重量较低的优势，长期以来被认定为是竞赛级公路自行车的黄金选择，优点是轻量化、搭配的车轮也非常轻量化，相比开口胎更抗“蛇咬”。测缺点也比较多，安装困难，无法快速修补，且成本较高。

各种轮胎的都有自己的优缺点，所以大家在为自己爱车选择轮胎的时候还需要三思而后行。

因此用户在使用过程中,务必要遵守在对车辆进行一级***,二级***的同时,也要对轮胎进行一级,二级***.

(一)气压

1.轮胎应按规定的标准充气,气压过高或过低都会造成轮胎早期损坏.

气压过低,产生下列影响:

胎在低气压下胎体变形加大,轮胎升热,易造成胎体脱层,帘线折断,趾口.

2,由于轮胎升热高,加速内胎损坏.

3,双胎并装时,相邻的两胎胎侧互相挤压磨擦而损坏.如一胎气压过低,则加大另一胎的负荷,促使轮胎早期损坏.

4,轮胎在低气压下工作时外胎在轮辋上易产生相对位移,导致轮胎磨趾口和内胎气门嘴脱落.

5,气压不足会加剧不正常的轮胎胎面磨损,增加油耗. 据资料介绍,气压低于标准气压的10%,轮胎的行驶里程将降低12%左右气压低于标准气压的25%轮胎的行驶里程将降低30%左右