丁基内胎

三元乙丙橡胶(Butyl

Rubber)

为异丁烯与小量异戊二烯汇聚而成,因的立体式阻碍分子结构的健身运动比别的高聚物少,故汽体通过性较少,对热、日光、活性氧之抵抗性大,家用电器介电强度佳；对旋光性容剂抵御大,一般应用温度范围为-54-110

℃.

优势：对绝大部分一般汽体是否透水性,对太阳及臭味具优良的抵抗性可曝露于动物或食用油或者可气化的有机化学物中。缺陷：不建议与石油，胶和芳氢另外应用

用以轮胎的内胎、包包、橡胶膏纸、窗子硫化橡胶、蒸气塑料软管、耐高温输送带等。

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依照构成构造归类

（1）有内胎式轮胎

这类轮胎由轮胎、内胎和垫带构成。

内胎

内胎是一个环状的橡胶软管，上边配有气门嘴，便于充进或排出来气体。内胎里充满了一定工作压力的空气压缩。-般标准气压在0.5~0.7MPa的轮胎称为髙压胎，0.15~0.45MPa的轮胎称为低压胎，0.15MPa下列的轮胎称为超低压胎。小汽车、大货车基本上统统选用低压胎，由于低压胎延展性好、横断面宽，与路面表面大，壁薄而排热性好，因此 提升了车辆的行车平稳性、转为控制的可靠性。另外，路面和轮胎自身的使用寿命也得到增加。但因为硫化橡胶性能的改进，已使轮胎负载能力大幅提升，尽管轮胎标准气压已在髙压胎范畴，但轮胎的缓存性能仍维持原先同规格型号的低压胎性能，这类轮胎仍将其归入低压胎之列。

斜交轮胎

无内胎轮胎的优势是：只在时才会无效，而穿孔时漏气迟缓，轮胎气压不容易骤降仍能再次行车；另外因无内胎，故摩擦生热少，排热快，适合汽车行使；除此之外，它构造简易，品质较小。

无内胎轮胎的缺陷是：密封性层和自粘层易漏气，中途维修比较艰难。除此之外，自粘层仅有在穿孔规格并不大时方能黏合。高温天气时自粘层很有可能变软而向下流动性进而毁坏车轱辘均衡，因而，一般多选用无自粘层的无内胎轮胎。它的轮胎内腔仅有一层密封性层，当车胎穿孔后，因为其自身处在缩小情况而紧裹着穿刺术物，所以能长期性不漏气，即便 将穿刺术物拔出来，亦能临时维持胎内标准气压。无内胎轮胎一般适用深式轮圈在小汽车上运用较多。