再早期的承载轮胎内胎主要为天然橡胶为主要材料，但随着轮胎从尼龙子午线过度到全钢丝后对内胎提出了更高的要求，这种需求后就发展到了主要在石油当中提取的丁基胶内胎，又因天然胶内胎生产的早所以称为A类胎，丁基胶内胎生产的晚称为B类胎。优点相比天然胶内胎，丁基胶拥有更好的气密性、耐高温，耐老化。[2]缺点制作工艺比较复杂，因天气，湿度，温度变化而变化。不易掌控生产，几乎全世界各地的工厂都出现过不同批次的规模问题内胎，尤其是刚刚建厂的企业。



不同车型所用的丁基内胎型号大小不一，轿车内胎、大客车内胎、载重货车内胎、农用车内胎、工业用车内胎以及各种力车内胎所承受的重量与压力不同，因此所用丁基内胎的指标有很大差异，一般载重客货车内胎需要承受很大的压力，这类900废旧丁基内胎生产出来的丁基再生胶产品指标高、气密性好；一些废旧小内胎如越野车内胎、家庭轿车内胎承受压力小，指标比900内胎要低，因此生产出来的丁基再生胶产品的含胶量偏低，价格低，如果要生产一些对机械性能要求不是很高的橡胶制品可以明显减少胶料成本，是一种高的丁基橡胶替代原料。

丁基内胎

轮胎分内外胎两部分 简单的来讲外胎负责与路面的摩擦 内胎则是控制胎压 同一个轮胎胎压小可以提高轮胎的摩擦但会增大阻力 反之亦然 所以对胎压的控制有严格的要求 从而找到阻力与摩擦的平衡点 达到竞速状态轮胎分内外胎两部分 简单的来讲外胎负责与路面的摩擦 内胎则是控制胎压 同一个轮胎胎压小可以提高轮胎的摩擦但会增大阻力 反之亦然 所以对胎压的控制有严格的要求 从而找到阻力与摩擦的平衡点 达到竞速状态

丁基内胎

丁基橡胶是合成橡胶的一种，由异丁烯和少量异戊二烯合成。制成品不易漏气，一般用来制造汽车、飞机轮子的内胎。 　　丁基橡胶是异丁烯和异戊二烯的共聚物，它在1943年投入工业生产。

丁基橡胶的性质

优点：

　　气密性好。它还能耐热、耐臭氧、耐老化、耐化学***、不易硫化，并有吸震、电绝缘性能。

缺点：

　　加工性能较差。

用途：

　　制作各种轮胎的内胎、无内胎轮胎的气密层、各种密封垫圈，在化学工业中作盛放腐蚀性液体容器的衬里、管道和输送带，农业上用作防水材料。