使用丁基再生胶生产丁基内胎的时候，根据内胎指标需要选择合适的丁基再生胶产品、确定丁基再生胶掺用量。一般情况，载重汽车内胎、客车内胎、轿车内胎中丁基再生胶的掺用量较少，摩托车内胎、自行车内胎等力车内胎中丁基再生胶的掺用量更多；丁基再生胶价格比丁基橡胶低很多，替代丁基原胶生产丁基内胎可以显著降低原料成本。

使用橡胶或者再生胶并用生产橡胶制品的时候，一定要充分考虑不同交联的相容性、分散性、共硫化性和相互之间的化学反应，了解橡胶基本结构特点和并用特点，一般情况下：天然胶、通用合成橡胶和hy乳胶再生胶、轮胎再生胶相互之间的相容性较好，特种合成橡胶相容性有一定限制，这时候更要注意橡胶之间的相容性。两种或多种橡胶/再生胶并用生产橡胶制品的时候，首先要采取一定的措施降低其黏度，比如提高温度、加入软化剂，促进剂橡胶混合；在并用体系中加入适量的硫磺或者第三组分，改善橡胶并用胶料特殊性能。

丁基内胎

不过对于骑行爱好者来说，选择什么样的轮胎主要还是要参考后期维护的成本和方便程度。所以开口胎目前应用还是为普遍的。管胎安装需要耗费一定时间，且需要经验；而真空胎对轮圈有要求，且成本高于开口胎不少，添加补胎液，***气门嘴等，维护麻烦，很多朋友会选择使用开口胎。

开口胎的内胎市面上多见的为丁基内胎、防刺内胎、轻量化的丁基内胎和乳胶内胎几种，差别往往很小，重量、路感、防刺能力都不会有太大的区别。大家在选择内胎时，参照的标准还多是以其重量作为具体的参照标准来衡量。

管胎优势还是在于其重量较低的优势，长期以来被认定为是竞赛级公路自行车的黄金选择，优点是轻量化、搭配的车轮也非常轻量化，相比开口胎更抗“蛇咬”。测缺点也比较多，安装困难，无法快速修补，且成本较高。

各种轮胎的都有自己的优缺点，所以大家在为自己爱车选择轮胎的时候还需要三思而后行。

丁基内胎

   随着丁基再生橡胶大量生产和应用，国内丁基废内胎资源已近枯竭，供不应求，而价格飞涨。但丁基价格却没有太大涨价，价格相差肆仟元/吨。所以采用生产再生胶是的降低本钱、增加利润的方案。由于丁基属于树脂硫化体系，用传统的加工工艺很难达到丁基再生胶的标准和要求，不论是采用炒制法、挤出法都不能达到生产丁基内胎所用的丁基再生胶标准。

   丁基再生胶的再生原理

   丁基废内胎再生胶的生产过程主要是“脱硫”的反应过程。顾名思义，它是一个与硫化相反的过程。然而，在脱硫时并没有把硫化胶中结合的硫化物脱出来，即不可能把硫化胶复原到生胶的结构状态，只是使部分大分子链和交联结构被***，具有聚合物降解反应的特征。