全丁基再生胶内胎配方中配合剂的选择

完全使用丁基再生胶生产自行车内胎时，橡胶制品厂家需要合理调整配方中配合剂的用量。一般情况下，全丁基内胎选择低硫高促可以提高胶料耐老化性能、降低压变、提高胶料耐磨性；使用炭黑补强可以明显提高自行车内胎力学性能，弥补低硫高促硫化胶撕裂强度差的问题，其中炭黑N660可以提高胶料定伸应力、回弹性与耐屈挠性，改进胶料加工性能；通过石蜡油与增粘树脂提高胶料加工工艺、平衡丁基内胎的各项指标。

丁基再生胶生产自行车内胎时，为提高内胎使用性能和使用寿命，橡胶制品厂家可以添加适量的微晶石蜡以及化学防老剂等；必要时还可以添加其他类型的加工助剂，在降低自行车丁基内胎生产成本的同时进一步优化内胎品质。

发展趋势

■ 趋势1：扩产仍在继续、竞争日益激烈

随着新增产能的进一步释放，丁基橡胶市场竞争将愈发激烈，产能淘汰在所难免。目前，仍有多套丁基橡胶生产装置计划建成投产，新增产能主要集中在亚洲地区。预计2021年，丁基橡胶的产能将达到232万吨/年，中国产能将达到60万吨/年左右。

■ 趋势2：卤化丁基需求占比提升

HIIR消费量逐年上升，中国本土需求显著增加，普通与卤化的比例约为1:4。

丁基橡胶或配合剂一旦在停放过程中受潮，或者胶料和配合剂中本身水分含量过高，再或者配合剂与配合剂之间反应产生挥发份，都会导致丁基胶料在硫化时产生气泡，如此一来丁基内胎气门嘴边缘、胶垫与内胎胎身间就会聚集气泡；生产过程中硫化剂、促进剂用量不足或部分结团，硫化温度、硫化压力未达标等会导致部分胶料欠硫，如果刚好是这个部位，那么就会在气门嘴边缘以及胶垫与胎身间产生气泡。此外丁基内胎在上气门嘴时一定要保证胶浆干燥，胶浆未干也会产生气泡。