确保乘客人身安全安全性,提升汽车撞击安全系数针对减少路面交通安全事故伤害.具备关键实际意义。汽车理想化的耐撞和吸能特点与汽车的车身构造、原材料和工序有密切相关。合金铝管主要成分是铝掺入少量的镁而制作出来的材料，加入镁是为了保证铝美合金的硬度，其中不含碳，因而没有氧化碳的形成。伴随着新能源技术汽车的盛行,质轻吸能原材料、构造的运用愈来愈备受关心。文中在汇总已经有科研成果的基本上,融合我国现阶段泡沫塑料薄壁铝管复合结构生产制造技术实力状况,对于复合材料活性炭纤维、厚壁铝管的吸能个人行为,明确提出了复合结构及旋转管复合结构改进汽车撞击安全系数的科学研究问题。

调整范围也较大。如工业纯铝热轧板的抗拉强度低值在70110MPa之间，工业高纯铝的抗拉强度只要50MPa,铝管的选择问题。控制冷却又称轧后余热处理(QST该工艺的目的为了改善厚壁铝管***状态,带圆弧侧壁的孔型轧出的厚壁铝管不圆度变化小.细化奥氏体***,阻止或延迟碳化物在冷却中过早析出,使其在铁素体中弥散析出,提高强度,改善厚壁铝管的综合力学性能。许多发达***特别是欧洲***,提高厚壁铝管强度主要是采用余热处理工艺,各准包括ISO标准均建立在这个基础上 为了与国际接轨,将II级厚壁铝管通过控冷工艺变成III级厚壁铝管。

我国铝加工市场将迎来机遇针对新的历史时期中国产业转型的又一拐点，以及十八届三中全会新的路线设计图中未来面临的市场机会。未来中国经济必须从过去“高投入、高能耗、高污染、低产出”的模式，逐步转向“低投入、低能耗、低污染、高产出”的模式。

　　我国《铝工业“十二五”（2011-2015）发展专项规划》中强调，要大力发展高精产品工程和精深加工的战略，明确提出铝材销售收入占铝加工销售收入比重将由2010年的8%提高至2015年的20%。

而铝产品深加工业务则是以市场为的产品，所有的生产均来自于市场的需求，紧紧围绕市场，虽然竞争比较激烈，但产品的研发、空间比较大。理论分析的基础上,选取了10种常用的不同孔隙率泡沫铝芯体与不同厚度的薄壁铝管制作了泡沫铝复合结构,分别开展了泡沫铝、薄壁铝管及其复合结构的准静态实验和冲击实验。只要用心去发掘市场，持续做出好的产品并你的客户，市场需求是永远存在的。从过往几年看，铝产品深加工业务的盈利状况明显好于上游的企业。

　　要适应国际市场规则。据统计，自2008年至2012年，欧盟、加拿大、澳大利亚、哥伦比亚等***对中国铝型材的反垄断调查案就高达12起。