电流保护它要表现在工作电流与过电流

电流保护它要表现在工作电流与过电流使开关MOS断开然后保护电池组或负载。MOS管的损坏要是温度升高，它的发热也是电流的大小及自身的内阻来抉择的,当然小电流,对MOS没什么影响,可是大电流呢,这个就要好好做些处置了，在通过额定电流时,小电流10A以下,我们能够直接用电压来驱动MOS管。

大电流,是要加驱动,给MOS大的驱动电流。以下在MOS管驱动有讲到工作电流,在规划的时候, MOS管上不能存在0.3W的功率。核算I式:I2*R/N. R为MOS的内阻, N为MOS的数量。假定功率大, MOS会发生25度以上的温升,又因它们都是密封的,就算有散热片,长期工作时,温度仍是会.上去,因为它没在可散热。当然MOS管是没问题,问题是他发生热量会影响到电池,保护板是与电池放在一起的。

电压保护过充,过放,这要依据电池的资料不同而有所改动,这点看似简略,但要细节上来看,还是有学历学识的。过充保护,在我们以往的单节电池保护电压都会高出电池充饱电50~ 150mV。可是动力电池不一样,假定你要想延伸电池寿数,你的保护电压就挑选电池的充饱电压,致使还要比此电压还低些。

容量型海量锂电池组的应用

1、电压大不同

在电池行业上,电压增大了,其对应的输出电压也会增大,从而使得动力锂电池组能够满足一些大功率的设备上;而并联方式直接影响的结果就是使得整个电池组的电流增大,而容量是受输出端的电流影响的,所以并联的直接作用就是使得锂电池组的容量增大,以这种方式连接的电池组的容量往往会比较大,也就是所谓的容量型海量锂电池组。

2、应用的产品不同

一些大型设备上需要的电压值较高,因为小功率的电池组带不起运转,所以就要选用动力型海量锂电池组。例如我们平时所用的电动自行车,它所要求的电压值往往都是48V ,相对我们生活中的一些情况, 48V已经算是不小了。所以就必须使用动力型锂电池组来确保电动自行车的运转。而我们平时去些大型超市或者商场，一些标志灯以及备用电源,因为这些设备的功耗并不是很大,所以一般都采用容量型锂电池组,这两者之间在产品的应用上是不同的。

测试仪测试电池短路是否有保护功能

常规成品测试

充电：采用测试系统/DC电源对电池充电，采用0.2C恒流恒压充电，直至电池充满为止;

放电：采用测试系统/负载仪对电池放电，采用0.2C恒流放电，直至电池放完为止;

内阻：采用高精度内阻测试仪进行内阻测试，一定要接触点接触良好，才能是准确的阻值，电池容量越大，内阻越小;反正电池容量相对越小，内阻越大;且通常倍率电池内阻偏小。

过流：采用电池综合测试仪，对成品电池进行测试电池的保护电流，保护板能否起到过大电流保护作用。

短路：采用测试仪测试电池短路是否有保护功能，通常很多保护板在设计经验不足情况下或者电池容量较大情况下电池过不了短路，一般有电子工程师厂家基本能过的，所以选择较正规厂家基本没问题，或者简易的采用正负极直接短路，电池是否还有电流输出，无电流输出、断开负载，***电压等正常功能，证明电池有短路保护。

容量：采用0.2C电池充电放电，电池容量达到标称容量。

锂离子电池是锂电池的改进型产品吗?

目前市面上所使用的二次电池主要有镍氢(Ni-MH)与锂离子(Li-ion)两种类型。锂离子电池中已经量产的有液体锂离子电池(LiB)和聚合物锂离子电池(LiP)两种。所以在许多情况下，电池上标注了Li-ion的，一定是锂离子电池。但不一定就是液体锂离子电池，也有可能是聚合物锂离子电池。 锂离子电池是锂电池的改进型产品。锂电池很早以前就有了，但锂是一种高度活跃(还记得它在元素周期表中的位置吗?)的金属，它使用时不全，经常会在充电时出现燃烧、爆裂的情况，后来就有了改进型的锂离子电池，加入了能***锂元素活跃的成份(比如钴、锰等等)从而使锂电真正达到了安全、方便，而老的锂电池也随之基本上淘汰了。