充电和放电期间结构稳定

在充电和放电期间结构稳定。同时，该材料***、无污染、安全性能好，可用于高温环境、多种原料来源等优点，是目前电池行业竞相开发研究的热点。材料具有如上图所示的晶体结构。工作电压范围：2.5至3.6v，平台约3.3v，低于锂钻酸电池3.7v。

原装充电器，保护电路

　　锂电池在充电过程中电流和电压的不匹配会造成电路系统的损坏，缩短锂离子电池的使用寿命，甚至带来安全隐患。的CP是原装锂离子电池和充电器。

适度充放电，防止损坏

　　锂电池过充和放电会对电池造成很大的损伤，所以不要等到电动汽车锂离子电池完全耗尽后再充电，而且不要长时间充电(不要通宵充电)，一般在充电器绿灯亮后保持1-2小时。

国内三元动力性能和价格无法与日本和韩国的巨人

　国内三元动力性能和价格无法与日本和韩国的巨人,如果我们坚持三元新能源汽车路线,恐怕我们仍迎头赶上在路上,已经被国际巨头,更不用说什么曲线超车。终的结果将与传统汽车的发展一样。汽车和核心技术仍将来自国际巨头。即使我们放弃市场，我们也拿不回核心技术。

　　日本和韩国的公司几乎没有涉足磷酸铁锂电池，主要的国际竞争对手来自美国。虽然两项基本之一在美国(A123和化合价是磷酸铁锂电池在美国的重要代表)，但中美两国的技术水平并没有太大差异。此外，中国在磷酸铁锂电池领域的***和产销量居世界首位。

锂电池组接上这些容性负载的同时，给负载的电容进行充电，同时对于锂电池组来说，瞬间是在放电的。瞬间的电流特别大，BMS会误以为负载放电有异常，就会触发BMS的放电过流保护功能，从而断开BMS的放电MOS管（或是继电器），锂电池组将无输出。所以锂电池组接上容性负载的瞬间，就会突然无输出了，呈现出来的就是电机无法启动，仪表无显示。储能系统的容性负载，呈现出来的就是逆变器无法正常启动和正常工作了。也就是我们常说的，一接上电池就宕机。

那是锂电池组的BMS放电过流保护功能在起作用，需要断开负载，重新对电池组进行充电，锂电池组才可以***正常的输出。