抗震球型钢支座在使用年限中应定期进行养护

   【抗震球型钢支座】.随着桥梁技术的发展，桥梁支座的类型也是不断增加，在20世纪60年代以前，几乎全部桥梁支座都是钢支座。随着化学工业的发展，出现了橡胶支座和聚四氟乙烯板的平面滑动支座，因而从20世纪60年代初开始，盆式橡胶支座和板式橡胶支座逐渐开发，并很快成为的桥梁支座形式。20世纪70年始研制抗震球型钢支座，并很快在桥梁上推广使用。

   【抗震球型钢支座】 我国1964年在桥梁上采用板式橡胶支座以来，在20世纪70年代相继研制成功盆式橡胶支座和四氟板式橡胶支座，在20世纪80年代末探究成功球型支座。到20世纪末，在几乎100%的公路桥梁都采用板式橡胶支座、盆式橡胶支座和抗震球型钢支座，在铁路桥梁上也逐步推广采用盆式橡胶支座，尤其在大跨度混凝土上大量采用盆式橡胶支座。

   为保证安装平整，一般在支座的低面与支承垫石顶面之间，捣筑20~50mm厚干硬性无收缩砂浆垫层。该砂浆垫层的强度应于结构混凝土等强，当支承平面较大时，也可以敷设塑性的砂浆垫层，砂浆层的中间呈凸球状，支座落下时，将砂浆压平。

【抗震球型钢支座】在使用年限中应定期进行养护，这些工作包括：钢件的表面油漆、辊轴和摇轴转动部分定期擦洗并涂润滑油，滑动支座不锈钢表面的擦洗及检查支座锚栓等等。只有定期养护才能保证支座的正常工作状态。

抗震球型钢支座抗压性能

【抗震球型钢支座】填充聚氨酯橡胶可调高抗震球型钢支座的调高工艺首先在实验室内进行，当液压泵压力超过钢支座的承压支座的平均压应力后，支座就可以顺利地顶升调高，支座调高后的荷载变形曲线仍呈现良好的线性关系。支座调高后的抗压刚度，由于承压支座的厚度增加而降低。

【抗震球型钢支座】  为了解填充聚氨酯橡胶可调高抗震球型钢支座调高后再反复荷载作用下的抗压性能，我们对调高量分别为20mm和40mm的两个1500KN支座，进行了疲劳荷载试验。试验的上限应力为1500KN，下限应力为900KN，进行了200万次疲劳试验后，拆开支座检查各部件状况，承压橡胶板、黄铜紧箍圈和盆环各部件均未发生变化，也未发生填充的聚氨酯橡胶***的现象。总之，试验表明填充聚氨酯橡胶可调高抗震球型钢支座性能良好，完全可以满足在桥上实现无级调高的要求。

   抗震球型钢支座中铸钢在支座中承压时，具有各向同性的特点，支座中各部分的压力均匀分布，而且支座的正压力侧压力是基本相同的。

【抗震球型钢支座】

【抗震球型钢支座】20世纪80年代我国在抗震球型钢支座的支座中形成一个特种油腔，然后利用油腔中的油压变化来测定支座的反力，取得满意的效果。

1992年为例满足广深线石龙大桥建设的需要，为了对该桥施工阶段的内力变化进行测试，需要准确地测定该桥边支点在梁体施加预应力过程中的反力变化情况。由铁道科学研究院开发了5MN级抗震球型钢支座。

抗震球型钢支座温度适用范围

【抗震球型钢支座】温度适用范围：-40℃～+60℃ 7、支座使用环境：支座根据使用环境可分为普通型（适用于一般大气环境）和耐蚀型（适用于海洋大气环境及重度污染大气环境），耐蚀型支座需在型号 LQZ 后加注（NS）以做标识。

【抗震球型钢支座】对于有坡度要求的梁体，预制梁桥采用在支座上座板顶面设置楔形板的方式以适应梁体的坡度要求；现浇梁桥的坡度由梁底混凝土调整，支座本体不设坡度。

【抗震球型钢支座】设计转角：0.02rad。

【抗震球型钢支座】可承受的水平力：GD 固定支座各向、DX 单向活动支座的限位方向向，为支座设计竖向承载力的 10%。多向活动(DX)支座各向、DX 单向活动支座活动方向的设计水平力为支座竖向设计承载力的 5%。

【抗震球型钢支座】设计位移：SX 双向活动支座和 DX 单向活动支座的顺结构方向的主位移量设计位移为±100mm 和±150mm，SX 双向活动支座的横向位移量为±40mm，DX 单向活动支座横向位移限值为±3mm。当所需位移量不同时，可进行特殊设计；

【抗震球型钢支座】活动支座设计摩擦系数：常温（-25℃～60℃）低温（-40℃～-25℃）μ≤0.03 μ≤0.0

温度适用范围：-40℃～+60℃ 7、支座使用环境：支座根据使境可分为普通型（适用于一般大气环境）和耐蚀型（适用于海洋大气环境及重度污染大气环境），耐蚀型支座需在型号 LQZ 后加注（NS）以做标识。