?抗震球型支座主要通过铰轴转动

【抗震球型支座】主要通过铰轴转动，作用于支座顶板的力，应以刚性角（35℃~45℃）扩散传递的铰轴中心处，再向下以刚性角（35℃~45℃）扩散传递到支座滑板顶面，以便使聚四氟乙烯板能均匀受力，因此支座的总体结构高度仍很大，支座的用钢量较大。事实上如果采用以面接触方式传力的球型支座（或柱面支座）来替代铰轴，同时可以可靠地满足支座的转动的要求，又可以显著降低支座结构高度，减少支座的总体用钢量。

【抗震球型支座】的钢支座采用ZG230-450II和ZG270-500II等，其机械性能和化学成分应符合《碳素钢铸件分类和技术条件》（GB979）的要求。抗震球型钢支座应进行正火处理，切除浇口和电焊修补都应在热处理前进行。主要受力部位的铸件上不容许有裂缝存在。

【抗震球型支座】是采用35号和45号结构钢，其机械性能和化学成分应符合《铁路桥梁铸钢支座技术条件》（TB﹨T1853）的要求。钢支座锻件用钢锭锻造时，锻造比不应小于2.5.锻造过程中应控制锻造终了的温度，锻件应进行正火处理后回火，锻件不得有超过其单面机加工余量的50%的夹层、褶皱、裂纹、结疤、夹渣等缺陷，不得有白点，且不容许焊补。

抗震球型支座?的滑板不采用硅脂润滑?

【抗震球型支座】的滑板不采用硅脂润滑

目前世界各国有多种减免震支座的方式，其中常用的有摩擦阻尼型、液压阻尼型和摆锤式减震支座，以及铅芯橡胶支座和高阻尼橡胶支座等。

【抗震球型支座】是目前世界上采用较多的一种支座，它通过增加时支座的位移量，从而降低结构的自振周期，达到减小力的目的。根据国外的实验结果抗震球型钢支座的摩擦系数，随着滑动速度的增大而增大。

    采用抗震球型钢支座在支座发震位移后，支座本身无法复位，因此通常应采取其他措施，使支座能复位。

【抗震球型支座】的滑板不采用硅脂润滑。

     抗震球型钢支座与聚氨酯橡胶弹性元件组合，该方式由聚氨酯弹性元件提供***力。该支座由盘式支座承受上部结构的垂直荷载、位移和转角。通过聚氨酯橡胶元件的抗压强度，能安全地抵抗风力、车辆制动力以及离心力等平时作用的水平力。时通过抗震球型钢支座的滑动摩擦面的滑动来完成基础隔震。

抗震球型支座安装。

抗震球型支座安装。

（1）在下抗震球型支座***钢板上用全站仪投影出下球铰中心辅助点坐标（沿线路方向各2m及垂直线路方向各2m，4个辅助中心点坐标）牵线引出下球铰坐标中心，并在下球铰转盘上牵线引出下球铰几何中心。

（2）用大吨位吊车整体吊装下抗震球型支座及下球铰，慢慢移动使下球铰几何中心与下球铰坐标中心基本重合，同时调整下球铰高度使下球铰顶部与坐标中心牵引线重合，两个方面保证下球铰位置和高程与设计位置和设计高程基本相同时，接长下球铰支架支腿，然后落在下球铰支架预埋钢板上。

抗震球型支座参数以竖向压力设计值700KN为例，设计转角位0.02rad，滑移量为±200mm，滑动支座由上支座板组件、下支座板组件、聚四氟乙烯板分为球面和平面入、连接螺栓、支座围板、位移标尺等组成。上下支座分别与上下部结构焊接连接，上下支座依靠之间的平面和球面聚四氟板的滑动来缓冲钢梁与主体结构混凝土之间的相对位移，从而消除或降低外力带来的变形，具有很优良的抗展性能。