桥梁伸缩缝温度变化范围及线膨胀系数

.【桥梁伸缩缝】温度变化范围及线膨胀系数

桥梁种类

温度变化范围 温度变化范围

线膨胀系数

一般地区

寒冷地区

钢筋混凝土桥

-5℃~+35℃

-15℃~+35℃

10×10-6

钢 桥

-10℃~+40℃

-20℃~+40℃

12×10-6

组 合 钢 桥

-10℃~+50℃

12×10-6

【桥梁伸缩缝】混凝土的徐变和收缩

  钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数φ＝2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时【桥梁伸缩缝】混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数β。

?桥梁伸缩缝装置的安装

【桥梁伸缩缝】装置的安装

伸缩装置的锚固宽度:梁(板)端的锚固宽度按50cm进行设置为适宜。桥台上宜采用背墙的宽度进行设置。伸缩装置的锚固钢筋:在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩装置锚固钢筋应以对称,每片梁(板)的中心进行设置。伸缩装置的***角钢:伸缩装置的***角钢一定要依据安装时测定出的气温,计算伸缩缝的伸缩量来调整两块***角钢之间的距离,施工时严格控制缝距。对于此缝距应消除宁小勿大的做法。

【桥梁伸缩缝】如何更换

锚固区砼的浇筑：桥面行车道砼铺装应该同【桥梁伸缩缝】装置锚固区的砼同时进行浇筑,不允许在该部位及整个桥面上留有施工缝。 加强【桥梁伸缩缝】的养护:【桥梁伸缩缝】装置在营运过程中必须加强养护,为伸缩装置创造良好的工作环境,使其正常工作。

【桥梁伸缩缝】的修复补救措施

对于在营运过程中损坏的伸缩缝装置应及时进行修复、更换,以免造成更大的损失,具体的措施如下:

【桥梁伸缩缝】构件局部维修,更换伸缩缝装置在损坏初期只是局部构件不能正常工作,此时维修、更换个别已损坏的部件,这样即满足了伸缩缝装置正常工作的要求又可以减少损失。

伸缩缝装置维修对策

伸缩缝装置维修对策

旧桥伸缩缝维修是一个比较复杂的问题,特别是在国道干线上交通量大,又不能中断交通。因此,实践中采用钢筋混凝土板伸缩缝,并将一道伸缩缝变成两道伸缩缝,半幅施工,半幅通车。操作简单,便于实施。

  桥梁伸缩缝处跳车问题是目前国内公路常见的道路病害,而且随着我国公路的发展,这个问题越来越突出。因此对桥梁伸缩缝跳车产生的原因加以分析,进而提出防治措施和维修原则就显得很有必要。

 桥梁伸缩缝的种类

桥梁伸缩缝装置损坏的原因

桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受车辆荷载的反复作用,因此伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的,主要有:

设计不周

设计梁端时未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵,另外,有时变形量计算不恰当,采用了过大的伸缩间距,导致伸缩装置破损。

伸缩装置自身问题

伸缩装置本身构造刚度不足,锚固的构件强度不足,在营运过程中产生不同程度的***。

伸缩装置的后浇压填材料选择不当

对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择,致使伸缩装置营运质量下降,产生不同程度的病害。

异型钢桥梁伸缩缝设置的方法及步骤

异型钢桥梁伸缩缝设置的方法及步骤:

在设置异型钢桥梁伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。要使施工和安装方便,其部件本身要有足够的强度外，应与桥面铺装牢固连接，特别注意的是，在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形，近年来，由于国内桥粱的的通行压力不断加大，所有桥梁的伸缩缝出现很多的问题:

1.由于桥梁上的交通量不断的增大,特别是重型车辆的不断增多,对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大。

2.由于桥梁在设计方面的原因，如桥面板刚度不足，伸缩量计算不准确等。

3.在桥梁的施工方面的原因，如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。

4.由于异型钢伸缩缝橡胶条***主要是由于橡胶老化引起的，缝内残留物不及时清理，也是橡胶条***的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。建议对安装混凝土***的予以维修,橡胶止水带破损的更换;同时，建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。