抗震球型支座布置对于桥梁的正常使用影响很大

 【抗震球型支座】曲线连续梁桥的支座布置对于桥梁的正常使用影响很大，往往由于支座布置不当，或对限位支座（固定支座和单向滑动支座）所承受的水平力估计不足，造成一些曲线连续梁桥的支座，在温度作用下发生限位约束被剪断，使支座发生过大的横向位移（甚至于达到20~30cm），直接影响到桥梁上的行车安全。

【抗震球型支座】   德国EGG-ERT对曲线连续梁桥的支座布置做了详尽的分析研究，对于曲线连续梁体由于固定支座的位置和单向火滑动支座导向线布置的不同，会引起桥梁结构不同的位移和侧向约束力。为了确保抗震球型钢支座的安全和减少结构的维修量，支座的布置i应使支座对结构的约束，因此必须清楚支座的位移和方向。

  【抗震球型支座】位移可由文帝、混凝土的收缩和徐变、以及预应力等引起，其中混凝土收缩和徐变的数量和持续时间受众多因素影响，无法进行准确的预测。在上述位移中温度位移在桥梁使用寿命中通常将引起支座的位移量，而混凝土收缩和徐变产生的位移一般在几年以后就接近完成。考虑以上因素曲线连续梁桥的支座布置可以由极坐标形布置和切向布置两种方式。

【抗震球型钢支座】的表面被覆三元乙丙橡胶，保护内部橡胶不受臭氧、紫外线光等的影响，具有更好的耐老化性能。

抗震球型钢支座的弹性刚度（等效刚度）依赖于变形大小，变形小时刚度大，变形大时刚度小，呈非线性状态。对于风荷载、高的初期刚度取得制动功能。对于，因为大变形时刚度小，可以得到良好的抗震效果。而且，对于过大的变形，会引起橡胶

硬化现象，是橡胶刚度增加，可以期望能有控制上部结构的过大变位的效果。

【抗震球型钢支座】的特性试验包括单独的钢支座的性能试验和台试验，台试验可取缩尺不小于四分之一的试样、在经过工程师批准后进行。33.  低温试验：抗震球型钢支座应根据所处使用环境温度区域，分别进行在-7、-15、-21或-26℃条件下的性能试验。

【抗震球型钢支座】磨耗和疲劳试验：抗震球型钢支座的磨耗和疲劳试验应根据***的位移和转角确定，应考虑30年的位移和转角，按实际的接触压力、在20℃±8℃温度、相对位移速度63.5mm条件下作试验。的试验距离对设置在支座处的梁体腹板中心处的阻尼单元为1.6KM，对设置在梁底板处的阻尼单元为3.2KM。

【抗震球型支座】铁路客运专线桥梁通常采用预应力混凝土箱型梁，为适应箱型截面梁体的位移和纵横向转动的需要，国内外均普遍采用抗震球型钢支座。

   当客运专线铁路采用无砟轨道时，对线路平顺度的要求更为严格，除了通过轨道垫板和扣件对桥上无缝线路进行必要的高度调整外，还应考虑研究简便、实用、经济的调高支座形式，通过适当调整即有支座的高度，以满足客运专线铁路桥梁采用无砟轨道的要求。

【抗震球型支座】调高支座的调高方式

目前国内外已经采用过的调高支座方案有以下几种：

垫板调高-在支座顶、底板处加设调高钢垫板，调高支座标高；

螺旋调高-采用梯形螺纹高度调节器，调整支座高度；

压注橡胶调高-采用压注硅橡胶增厚支座承压橡胶板厚度调高；

现将几种调高方式，简要说明一下：

【抗震球型支座】垫板调高方式

采用加垫钢板或抽拔钢板方式调高是目前国内外的简便可行的调高支座的方案之一。

抗震球型钢支座的技术性能

【抗震球型钢支座】的技术性能

1、【抗震球型钢支座】竖向承载力分 34 级：1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、32500、35000、37500、40000、45000、50000、60000、70000、80000、90000、100000kN；也可根据用户要求进行特殊规格的设计、制造。

【抗震球型钢支座】设计转角：0.02rad。

【抗震球型钢支座】可承受的水平力：GD 固定支座各向、DX 单向活动支座的限位方向向，为支座设计竖向承载力的 10%。多向活动(DX)支座各向、DX 单向活动支座活动方向的设计水平力为支座竖向设计承载力的 5%。

【抗震球型钢支座】设计位移：SX 双向活动支座和 DX 单向活动支座的顺结构方向的主位移量设计位移为±100mm 和±150mm，SX 双向活动支座的横向位移量为±40mm，DX 单向活动支座横向位移限值为±3mm。当所需位移量不同时，可进行特殊设计；

【抗震球型钢支座】活动支座设计摩擦系数：常温（-25℃～60℃）低温（-40℃～-25℃）μ≤0.03 μ≤0.05