?抗震球形钢支座不锈钢面之间的摩擦性能试验

【抗震球形钢支座】是在一般固定支座上设置的一个摩擦系数大于0.2的滑动面，并设置纵向橡胶减震条。在正常使用时支座不滑动能承受0.2P的水平力（P为支座垂直反力）。时，当水平力大于0.2P时，支座滑动面相对滑移，同时橡胶减震条受压缩，当大袋一定的水平力时（约0.25P），橡胶减震条的侧挡板屈服，橡胶卸载。

 【抗震球形钢支座】不锈钢面之间的摩擦性能试验

为了保证球型钢支座既要承受0.2P的设计水平力，又要能在较大的力（0.2P）作用下发生相对位移，决定采用不锈钢滑动面，这样可以使滑动面的接触状况不会因为钢板的锈蚀等因素而发生变化，以确保支座滑动面摩擦系数的长期稳定性。

【抗震球形钢支座】经过高应力摩擦后，再做低应力时的摩擦系数，此时摩擦系数略大于直接加压相应低应力条件下的摩擦系数。这是由于在高应力下。不锈钢表面的机械咬合较深，所以使摩擦系数增大。

【抗震球形钢支座】根据钱塘江二桥抗震球型钢支座的实际受力状况，在恒载与活载共同作用下，不锈钢板间接触应力为15MPa，恒载作用下的应力约为12MPa，为保证支座的摩擦系数为0.2~0.28，铁道科学研究院也曾做过黄铜板与不锈钢板的平面摩擦，其后摩擦系数在0.135~0.15之间。

抗震球型钢支座的构造细节

【抗震球型钢支座】的构造细节

由于抗震球型钢支座所承受的水平力在0.2P以上，此时作用于支座中间钢板和下支座钢盆之间的接触应力明显的大于一般钢支座（设计水平力为0.1P），为此一方面按赫兹公式检算，中间钢板的凸缘接触应力，另一方面要提高下支座钢盆的材料强度，并在下支座钢盆的内表面，进行表面淬火处理，以提高表面硬度，防止钢盆内表面钢板凸缘啃坏。

【抗震球型钢支座】的试验研究成果，已在钱塘江第二大桥27MN的钢支座上正式采用。并已设计成5~30MN的系列支座。在上海奉浦大桥上采用了45MN的抗震球型钢支座，在南京长江第二大桥上采用了65MN的抗震球型钢支座。

     重庆朝天门大桥145MN的抗震球型钢支座上设置了抗震挡条，该挡条通过一排销钉和一排螺栓与支座底板连接，销钉与底板为过盈配合连接，销钉截面面积按承受20%垂直荷载的水平设计，当水平力超过20%的垂直力时，销钉剪断，随后连接螺栓也随之剪断，连接螺栓平时承受抗震挡条在水平力作用之下的弯曲应力。当抗震挡条被剪断后，支座可以发生少量的位移，从而达到减震消能的目的。

【抗震球型钢支座】属于一种构造措施，用过在固定支座上设置滑动面，以图消减力的作用，是否能取得大幅度减震的作用，尚需经过实践的考验。

    抗震球型钢支座作为一种减免震支座是非常有利的。

抗震球型钢支座特点

抗震球型钢支座特点 不同于普通型抗拔球铰支座，减震型抗拔球铰支座不只是注重连接和限位，更注重的是在力的释放过程当中对结构的保护。当支座受到冲击载荷时，缓冲装置可通过柔性接触减缓冲击力，降低位移加速度，从而对支座本身和钢结构主体起到保护作用。其次，各相对位移面之间设有不锈钢板和聚四氟乙烯滑板，通过两者相对滑动实现位移，这样大大的降低了摩擦系数，使各部件间运动灵活，避免爬行现象的产生。

抗震球型钢支座技术性能：

　　 ① 支座摩擦系数为0.03。　　② 支座反力（竖向承载力）分26级（1000～60000KN）：

　　③ 1000、1500、2000、2500、3000、4000、5000、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、35000、40000、45000、50000、55000和60000KN。

　　④ 支座水平剪力大于竖向承载力的20%：

　　⑤ 支座抗拔力抗拉力为竖向承载力的10%-30%；

　　⑥ 支座转角为0.03rad；

　　⑦ 支座适用温度范围：-40℃～+70℃

?抗震球型支座的养护

抗震球型支座的养护：

1、检查支座与上、下连接件是否有***，检查螺栓是否剪断或松动，焊缝是否开裂等。

2、支座使用期间就定期每查一次、***一次。

3、检查橡胶密封圈有无龟裂和老化现象。

4、检查防尘罩内积尘情况，并清除灰尘。

5、旋动固定螺母，清洗干净后重新上油，以免锈死。

6、检查支座本身高度变化，此变化反应聚四氟乙烯板的磨耗状况，当高度变化超过4㎜时应大修。

7、检查防锈漆完好程度，如有脱落应用砂布磨出钢体并呈现出金属光泽后重新上漆。

8、特殊情况发生后（如、***性大风等），应及时检查上述内容。