{连廊球铰支座}

钢结构各塔之间为了交利和立面造型的美丽，常常采用连廊将多座塔楼联络在一起。球型支座传力牢靠，各向滚动功能共同，不只具有盆式橡胶支座承载才能大、水平位移大的特色，并且能习惯大转角的需求，适用于宽桥、曲线桥。因为承压部件不运用橡胶件，不存在橡胶低温脆性等影响，因而特别适用于低温区域。球型支座的装置细则：选用球型支座时，桥梁梁体及墩台部位的混凝土标号不得低于C35,特殊情况需征得规划单位赞同。装置支座及地脚螺栓：首先把支座板四角钢楔块调整支座水平，并使下支座板底面高出桥墩顶面，找正支座纵、横桥向中线方位，使之契合规划要求。用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底面垫层。由于球铰支座的中间钢板和底部盆也变为球形表面，因此降低了摩擦系数。通过上支座板和平面PTFE板之间的滑动实现位移。球形板和球面PTFE板之间的滑动角度可以满足支座转角的需要。

?滑动抗拔球铰支座符合设计要求

【滑动抗拔球铰支座】由上座板、下座板、凸形中间钢板及两块不同形状的聚四氟乙烯板组成。下座板中间为一凹形球面，同凸形中间板相对应，两者之间衬有一弧形四氟板，通过球面与之滑动来满足梁端的转动，上座板上的不锈钢板与中间钢板上的另一四氟板组成第二滑动面，完成上下结构体因温差诸因素产生的伸缩位移。抗拔球铰支座传力可靠，各向转动性能一致，不仅具备盆式橡胶支座承载能力大、水平位移大的特点，而且能适应大转角的需要，适用于桁架，连廊。球铰支座具备抗水平剪力的性能保证水平受力时不脱落,可万向转动,内部是球饺,故可万向转动。

【滑动抗拔球铰支座】由生产厂家在装配时，预先调整好。桥梁支座安装前才可以开箱，并检查装箱清单，包括配件清单、原材料检验报告复印件、桥梁支座产品合格证及支座安装养护细叭。施工单位开箱后、不能随意松动连接螺栓，不能随意拆卸支座。采用球形铰支座时，桥梁梁体及桥墩台支承部位的混凝土标号不能低于C35,如果有特殊情况，必须征求设计单位同意。球形铰支座减小了桥梁上，下部结构之间的相对位移，减小了震动力放大的系数。抗震钢支座、抗拉球形铰支座安装时，

【滑动抗拔球铰支座】的相对滑动面要用酒精仔细擦净，不能够夹有灰尘和杂质。然后在表面均匀地涂满295硅脂。桥梁支座安装高度必须符合设计要求，要保证桥梁支座支承平面的水平及平整，桥梁支座支承面四角高差不能大于2mm.桥梁支座和梁体及墩台要用预埋螺栓连接。必要的话可以采用预埋钢板焊接。建筑球铰支座成品采用球面接触，接触面积大，压强低，传力均匀，网架支座体积小弹性减振球型钢支座改变了普通盆式橡胶支座结构，

减震球铰支座的结构

减震球铰支座的结构：

抗震固定球型支座包括上支座板、不锈钢板、中间衬板、减震橡胶环、钢挡板、支座围板、密封圈、平面聚四氟乙烯板、平面不锈钢滑板、球冠衬板、球面聚四氟乙烯板、球面不锈钢滑板、下支座板，中间衬板上的摩擦副为两块不锈钢板,外侧有减震橡胶环和钢挡板。抗震钢支座整套定制球铰支座高质量设计深化图纸定制，单向滑动铰支座通过球面传力，作用反力分许均匀，传力可靠，通过聚四板（ptfe）的滑动实现支座的转动，滑动球铰支座可以转角万向转动固定抗震球型支座的材料

1、上支座板Q355B强度设计值.

2、不锈钢板 06Cr17Ni12Mo2.

3、平面滑板 MHP 抗压强度.

4、中间球冠板Q355B强度设计值.

5、球面滑板 MHP 抗压强度.

6、下支座板ZG270-485H强度设计值.

减震球铰支座设计依据

减震球铰支座是按照相关标准《建筑钢结构球型支座》GB/T 32836-2016，同时参照其它相关行业规范设计研发的，专门用于网架钢结构连廊工程的系列产品。

减震球铰支座适用于大跨度空间结构及大跨度桥，大跨度空间结构、体育馆、机场、火车站、游泳馆、会展中心的工程结构。

抗震球铰钢支座的介绍及构造

抗震球铰钢支座通过球面传力,受力面积大,并采用机种材料的优化组合,故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座,辊轴支座等）,其体积和高度均大大减少,重量轻,便于安装,并与同样承载力的钢支座相比造价较低。

抗震球铰钢支座包括固定支座（代号GD）、单向（代号DX）、双向（代号SX）三种型式，22个等级，其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。

下抗震球铰钢支座支撑钢板预埋、下球铰***钢板预埋及滑道***钢板预埋。在墩顶混凝土浇筑前预埋。

1）下抗震球铰钢支座支架支撑钢板尺寸30cm*30cm，分别安装在下球铰支架四个支腿下方，标高比下球铰支架底部略低，低5cm为宜，钢板中心间距2.29m。2）下球铰***钢板尺寸15cm*15cm，安装在沿线路方向和垂直线路方向的轴线上与球铰中心间距2m，钢板标高与下球铰顶部高程相平，钢板底部焊接1.5m长[10槽钢，槽钢埋入墩顶混凝土10cm。3）滑道***钢板结构与下球铰***钢板结构相似，顶部与滑道钢板底标高相同，沿滑道中心等间距预埋8块。建筑球铰支座成品更换安装动态图在列车及大型轿车巨大自重及惯性力效果力下，支座发生滑移，能可靠地确保轿车、列车高速运行时的平顺性。