滑动减震球型支座的性能要求

【滑动减震球型支座】用聚四氟乙烯在硅脂润滑条件下与不锈钢相对摩擦时，在常温条件下（23±5℃）；压应力30Mpa时应满足下列要求：初始静摩擦系数≤0.012，经1KM磨耗试验后的线磨耗率≤15。聚四氟乙烯板的设计应力为30Mpa，表面应压制储硅脂凹槽，储硅脂凹槽的排列方向应于主位移方向一致，槽内涂满5201硅脂。

【滑动减震球型支座】客运专线铁路桥梁滑动球型钢支座用的聚四氟乙烯板性能要求，将明显高于普通铁路支座。主要原因是由于客运专线铁路的行车速度快，高速列车引起桥梁支座的滑动速度提高，以铁路32m箱梁为例，当客车以300km/h速度在桥上通过时，在活动支座处的相对位移速度可达6mm/s左右，而且客车的行车密度大，活动支座在使用寿命中的累计滑动距离，将明显大于普通铁路支座，因此对支座用滑板应提出了较高的要求。

【滑动减震球型支座】是连接上部构造与下部构造的重要部件，随时将上部构造的反力传递到下部构造，它具有适应上、下部构造变位的功能并应分配水平力和适应梁端转角变形。另外，支座要确保构造物的安全，所以必须具有与其使用年限相适应的耐久性。因此，在支座施工时，注意细心清扫，对维修管理也必须充分考虑。公路桥梁支座除应符合有关现行标准的规定外，安装是相当终于的环节，如板式橡胶支座对水平面应仔细校核，支座不得发生偏歪，不能脱空；盆式球形支座的安装位置应准确，安装平整，且应注意使其滑动方向符合设计要求等。对于支座安装的具体要求和注意事项，将在有关章节中进一步叙述。

滑动球型钢支座概述和讨论

【滑动球型钢支座】是连接上部结构和下部结构的重要构件，起到将上部结构的反力可靠地传递下部结构，并协调或释放上部结构的变形（变形和转角），从而使整个结构的受力情况与理论计算图式相符合。目前在建筑结构工程中广泛使用的支座类型主要有球型钢支座和橡胶支座。【滑动球型钢支座】球型钢支座（QZ）是近些年来在大跨空间结构中被广泛采用的一类支座形式，其具有传力可靠、转动灵活、承载力高、允许位移量大的优点，能够满足支座大转角的设计要求。本文对球型钢支座的构造、工作原理、主要特点、类型及选用、设计及有限元分析、安装维护及工程应用等进行了概述和讨论。

【滑动球型钢支座】构造及工作原理

球型钢支座主要由上支座板、不锈钢板、平面滑板、球冠板、球面滑板、下支座板及临时限位装置等构成。该类支座主要通过平面不锈钢板和聚四氟乙烯板来实现支座的水平滑移，通过球冠板和球面滑板来实现支座的转动，从而实现固定或滑动铰支座的功能，其主要有以下特点：

【滑动球型钢支座】通过球面传力，不会出现力的颈缩现象，作用在下部钢结构或钢筋混凝土结构上的反力比较均匀。

【滑动球型钢支座】设计方法。对一般桥梁工程，则按规范所规定的简化方法进行结构抗震设计。中国规范是采用反应谱理论（见作用），即根据设计烈度，以简便的荷载系数计算惯性力，作为荷载，然后以一般结构静力设计计算步骤求得结构内力和变位，使其控制在规范容许值的范围内来确保结构的抗震安全。

万向滑动铰支座在框架结构设计

【万向滑动铰支座】在框架结构设计中，只注意了横向框架的设计而忽视了纵向框架

　　现行建筑抗震设计规范要求水平作用应按两个主轴方向分别计算，各方面的和用应由该方向的抗侧力构件来承担。说是说，在框架结构设计中，纵向框架与横向框架有同等的重要性。

的基本构造如图1、图2（转角为0.08rad）所示。它主要由上支座板、聚四氟乙烯板（平面和球面）、球冠衬板、球面不锈钢板、下支座板、弹性密封圈、坡度刻度盘、调平连接锁定装置等零部件组成

【万向滑动铰支座】在传力均匀上，特别在有一定纵横坡下明显优于普通平面圆式支座，它能有效可靠地将上部结构的荷载传递给下部结构，且极大地改善在安装过程中产生的偏压脱空等不良现象，用途广泛，不但适用于一般桥梁，更适用于各种布置复杂，纵坡较大的立交桥及高架桥。