?滑动球铰支座设计图

滑动球铰支座设计图：是提供制造厂编制施工详图的依据，深度及内容应完整但不冗余，在设计图中，对于设计依据、荷载资料(包括作用)、技术数据、材料选用及材质要求、设计要求(包括制造和安装、焊缝质量检验的等级、涂装及运输等)、结构布置、构件截面选用以及结构的主要节点构造等均应表示清楚，以利于施工详图的顺利编制，并能正确体现设计的意图。主要材料应列表表示。万向滑动支座，来实现桥梁上部的转动，同时依靠中间钢板上的四氟乙烯滑板与上座板的不锈钢板之间低摩擦系数来实现上部结构水平位移，支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作用于钢制底盆及四氟乙烯滑板与不锈钢之间的滑移上。

滑动球铰支座施工详图又称加工图或放样图等。深度须能满足车间直接制造加工。钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机震力作用下，只要上、下结构本身不***，由于此种支座存在就不会发生落梁，落架等灾难性后果不完全相同的另构件单元须单独绘制表达，并应附有详尽的材料表，设计图及施工详图的内容表达方法及出图深度的控制，目前比较混乱，各个设计单位之间及其与钢结构公司之间不尽相同。

滑动球铰支座边缘纤维应力达到屈服点后，梁实际上还可继续承受荷载。随着荷载的继续加大，弯矩所在截面上的塑性变形沿截面从边缘向***不断发展和扩大，后在该截面处形成塑性铰。建筑球铰支座成品更换安装动态图在列车及大型轿车巨大自重及惯性力效果力下，支座发生滑移，能可靠地确保轿车、列车高速运行时的平顺性。梁上出现使梁成为可动机构的一定数量的塑性铰后，梁即到达抗弯的极限状态而***。

桥梁结构设计中抗震球铰支座各种因素的影响

【抗震球铰支座】拉压支座

桥梁结构设计中往往由于受桥位等各种因素的影响，桥跨布置有可能完全不平衡，引起某些支承处出现反复拉压问题，即既是压力又是拉力（上拔力）。根据以往的设计经验，桥梁的边种跨的比例以控制为0.52-0.62，当边跨采用中跨跨颈的0.5或更小时，一般要在过度墩上设置拉力支座。不但桥梁如此，一些大型场馆的屋架在支承立柱之间也会出现同样的情况。建筑球铰支座成品可适应任意方向的转角要求；减震支座具有良好的减震性能为了克服上拔力，有些结构采用平衡压重的办法，但多采取设置既能承受压力又能承受拉力的支座形式来适应。因此，在工程商就出现称之为拉压构造的支座形式，（如衡水广润工程橡胶有限公司生产的拉压球铰支座）

【抗震球铰支座】混凝土铰颈部面积（包括通过的竖向钢筋面积）

单向混凝土铰也可以承受横向弯矩时，可以在铰的颈部应力较高的部位设置强度较高的预应力粗钢筋进行加强。

双向转动的混凝土铰支座的

【抗震球铰支座】双向转动的混凝土铰支座的颈部截面一般应作为圆形或八角形。颈部直径要小于0.3d（d为混凝土铰的根部混凝土尺寸）。混凝土的劈拉应力通常由螺旋筋来承受，螺旋筋布置的高度约为0.7d。

抗震球铰支座下球铰支架及下球铰安装。

抗震球铰支座下球铰支架及下球铰安装。

（1）在下抗震球铰钢支座***钢板上用全站仪投影出下球铰中心辅助点坐标（沿线路方向各2m及垂直线路方向各2m，4个辅助中心点坐标）牵线引出下球铰坐标中心，并在下球铰转盘上牵线引出下球铰几何中心。

（2）用大吨位吊车整体吊装下抗震球铰钢支座及下球铰，慢慢移动使下球铰几何中心与下球铰坐标中心基本重合，同时调整下球铰高度使下球铰顶部与坐标中心牵引线重合，两个方面保证下球铰位置和高程与设计位置和设计高程基本相同时，接长下球铰支架支腿，然后落在下球铰支架预埋钢板上。建筑球铰支座成品具用良好的减震性能,支座和预埋钢板的连接若采用焊接时,不出现力的缩颈现象,要采取降温办法,刚性抗震需增大结构尺寸,单位为毫米）。

（3）在大小里程及左右安装四个手拉葫芦，慢慢拉动下球铰及支架，调整下球铰中心位置知道与坐标中心完全重合，同时用电子水准仪测量下球铰顶部标高至下球铰边缘任意两点高差不大于1mm为止。

（4）将抗震球铰钢支座支腿与预埋钢板焊接、同时将下球铰支架在大小里程、左右通过八根角钢与下球铰支架***钢板结构（埋入混凝土，牢固可靠）焊接，保证下球铰的稳定。

抗震球铰支座 滑道安装

滑道在墩底预先拼装，八块滑道钢板在钢板底部用钢筋焊接，滑道支架用下外环筋和下内环筋焊接成整体，整体吊装至墩顶，若部分滑道支架横杆与钢筋冲突，可先将横杆临时截断，然后将滑道落在滑道***钢板上。