桥梁伸缩缝维修对策

【桥梁伸缩缝】的***形式

通过对呼伦贝尔盟的6条路线和15座大中桥技术状况的调查,发现钢筋混凝土桥梁伸缩缝均出现不同程度的损坏,破损率占40%以上。伸缩缝的主要形式有:锌铁皮伸缩缝、钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝。***现象表现在伸缩缝整个脱落,桥面至盖梁上下贯通,失去了孔与孔之间的衔接;钢板伸缩缝开焊,被车轮碾入缝内,使伸缩缝被挤满,失去了伸缩作用; 【桥梁伸缩缝】两侧桥面铺装物被车轮碾碎,破损的混凝土被挤入缝内,有的被泥土、杂物堵塞,以致起不到伸缩作用;车辆的冲击作用造成梁的端部破碎,使个别桥的伸缩缝宽度达到10~30 m。

【桥梁伸缩缝】维修对策

旧桥【桥梁伸缩缝】维修是一个比较复杂的问题,特别是在国道干线上交通量大,又不能中断交通。因此,实践中采用钢筋混凝土板伸缩缝,并将一道伸缩缝变成两道伸缩缝,半幅施工,半幅

通车。操作简单,便于实施。主要方法和步骤是:

①进行桥面混凝土铺装切割放样。根据【桥梁伸缩缝】两侧桥面铺装层的损坏程度,确定切割宽度,一般在50~100 cm之间。

②进行桥面混凝土铺装切割。这一步是维修工程的关键工序之一。对于切割机的放置、切割的深度、刀前的散热、直线控制,均需周密安排。桥面铺装厚度一般在5~12 cm,为使切割不损坏梁板,确定一般切割深度为7~10 cm,一次切成。经过逐步摸索,适宜的切割速度为2~4 m/h。

③凿除混凝土。一般工程凿除工作比较容易。但是,由于桥面铺装比较薄,且直接与梁板联接,在凿除过程中,不能用力过猛,以防止梁板端部遭到***。

④制作钢筋网。由于梁的伸缩作用,伸缩缝处的混凝土极易破损。为了保证现浇【桥梁伸缩缝】处盖板的整体强度,可在板内铺设 8的钢筋网(钢筋网纵横向间距为2×15 cm),以此提高混凝土盖板的抗弯、抗剪强度。钢筋网的布设位置

?TST碎石伸缩缝介绍

   TST碎石伸缩缝构造图

   优点：

   ?直接平铺在桥梁接缝处，与前后桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车平稳、舒适、无噪音、振动小，便于维护、清扫。

   ?构造简单，施工方便快速，铺装冷却后即可开放交通。

   ?防水性能好，且耐酸碱腐蚀。

   ?造价低、耐用、养护更换少。

   缺点

   ?仅适用于伸缩量较小的桥梁。

   ?需要设备熔化TST材料和加热石料，设备较大不便用于维修运输。

滑板缝

   滑板缝又称覆跨搭钢板式伸缩缝，此种伸缩缝的特点是由数片钢板组成，错开成两个伸缩部分，上部为可滑动的厚钢板，另相邻两个梁间设同宽的缝以容伸缩。

   ?因由钢板组成，所以本身较为坚固。

   缺点：

   ?结构较复杂，施工较费时，维修不容易。

   ?容易被杂物填塞，影响功能。

   ?缝大时行车易跳动。

桥梁伸缩缝的功能

桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的桥梁伸缩缝一旦被***，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。

伸缩缝功能：

●保证梁体自由伸缩

●使车辆平稳行驶

●具有良好的密水性和排水性

●便于清除沟槽污物桥梁的伸缩缝长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构中易遭到***而又较难以修补的部位。而桥梁桥梁伸缩缝的***，又可能引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全急剧降低桥梁使用寿命。

公路伸缩缝的组装制造步骤

要将公路伸缩缝用相应厚度的泡沫板塞入异型钢构造缝内，注意要有足够的深度和严密性，上面应和槽底相平，不能有松动和较大的缝隙，以防止漏浆。

对于公路伸缩缝产品安装就位和焊接；当伸缩缝产品是在工厂制造并组装，在产品安装前应根据安装温度调整好伸缩缝装置间隙，用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内，注意前后左右位置要准确。遇有受阻的预埋筋可适当扳弯，然后借助铝合金直尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度，直顶面比路面低0-2mm（D80）、0-3mm（D160），

这时如果公路伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求，即可将预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊，然后检查复测，待符合要求时，再由中间向两端补焊。每米各边少有两处焊接，每条焊缝长度不小于40mm。