集装箱

冷冻集装箱，英文名container。是指具有一定强度、刚度和规格供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。

集装箱更大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现***范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。

侧壁结构：侧壁的面积很大，对冷藏集装箱的整体隔热会有巨大影响。通常其外侧板可由铝合金（t=1mm~2mm）、不锈钢薄板（t=0.8mm~1.2mm）；内侧板一般采用不锈钢板(t=0.6mm~0.8mm)、铝板（阳极氧化处理t=0.8mm~2mm），或玻璃钢板（t=1.5mm~2mm）；外界水分对箱壁隔热夹层的将是潜在的危机，隔热壁板的水分渗入，将导致该板的泡沫中空度降低，增加其自身重量，终会大大减弱其隔热功能。因此在任何一个接缝处和铆钉的周围都必须垫以密封带并精心打好密封胶。整个箱体的内壁衬板应当由带竖向波形的不锈钢板构成。2006年1-12月，中国集装箱制造行业累计实现工业总产值46,834,269,000元，比2005年同期增长了5%。该波形的竖向布局是从底部通分轨板的顶面开始，上至箱内装货高限为止，以利箱内的冷风循环。

（5）箱门结构：冷藏集装箱对箱门的结构设计和工艺要求很高。一般来讲，箱内气体通过箱门的泄漏量，至少占整体泄漏量的50％以上。空箱的发放和交接：空箱提离港区、堆场、中转站时，提箱人（货方或其代理、内陆承运人）应向集装箱代理人提出书面申请。由于箱门的周边加上中间接缝的总量较长，在此处需要注意门板和后断框架的间隙，并考虑设置双层密封胶条。其外层胶条的断面可以象干货箱那样，而内层胶条的断面将更加复杂，它的主要作用是在水密的基础上进一步达到气密的要求。

表2.1                                           技术指标

项目 单位 数值

表观密度 kg/m3 45~50

吸水性 ％ 0.2~0.3

耐寒性 ℃ -150~-190

耐热性         长期工作

              短期工作 ℃

℃ 100~120

130~140

导热系数 4.186kJ/(h.m. ℃) 0.2~0.4

24h常温浸泡吸水性 G/cm2 0.1

根据冷冻货物、保鲜货物、一般冷藏货物及***品等特性的不同，在冷箱内的堆装方式也不同。

　　冷冻货物、一般冷藏货物及***品等，由于货物自身不会发出热量，而且在装箱前已预冷到设定的运输温度，其堆装方法非常简单，仅需将货物紧密堆装成一个整体即可。在货物外包装之间、货物与箱壁之间不应留有空隙。集装箱的使用有很多需要注意的地方，如果能在使用该产品的时候，多花费一些心思在上面，将有助于运输工作的顺利进行。但所装货物应低于红色装载线，只有这样，冷空气才能均匀地流过货物，保证货物达到要求的温度。

　　冷冻集装箱保鲜货物因有呼吸作用而产生二氧化碳、水汽、少量乙烯及其他微量气体和热量。堆装方式应当使冷空气能在包装材料和整个货物之间循环流动，带走因呼吸产生的气体和热量，补充新鲜空气。有以下两种标准装箱方式。

　　5．1 无间隙积木式堆装 货物应象堆积木那样堆装成一个整体，货物与箱壁之间不留任何空隙。如果装入的货物无法占满整个冷箱底面，应使用厚纸板或类似材料覆盖剩余面积。96m3，一般自重为3800kg，载重吨为26．68吨，总载重量30．48吨。这样可防止空气循环“短路”，致使货物冷却不足。箱内堆装的货物应低于红色装载线和不超出T型槽的垂直面，以保证冷空气良好循环，不能用塑料薄膜等材料覆盖货物。

　　5．2 货盘堆装法 除应遵守积木堆装方式要求外，还应做到货盘上堆装箱子的四个角要上下对齐，以便重量均匀分布，箱子顶部和底部的通气孔应上下对齐，使冷空气循环畅通。

2.运输类别按照集装箱所装载货物的性质，集装箱汽车运输分为普通箱、特种箱汽车运输；特种箱包括***货物箱、冷藏保温箱、罐式箱等。根据集装箱箱型情况和贸易运输合同，集装箱汽车运输分为国际箱、国内箱汽车运输。使用优点：成本低、使用寿命长、安全可靠、坚固耐用、移动方便、可重复使用、价格较临时简易房有明显优势。3.运输车辆承运人提供的集装箱运输车辆，应是技术状况良好，带有转锁装置，与所载集装箱要求相适应，能满足所运载集装箱总质量的要求。