劳斯莱斯库里南解析

从B柱开始，车顶线条愈加流畅，至后风挡时线条走速更快并迅速下落，勾勒出优雅的行李厢盖，并向上世纪三十年代劳斯莱斯汽车的D-Back设计致敬。这一设计代表着劳斯莱斯汽车后一代安装车外行李架的车型。

泰勒标志性的旋转线条又将视线带回劳斯莱斯库里南的前部。它向前延伸至22英寸的轮毂，赋予车身极为协调的比例。

比如，劳斯莱斯车标位于车号牌上方的一小条金属饰条的单独底座上。尾灯的设计也保持简约风格，两组直立的细灯条，中间简单地配以一个极窄的饰条。劳斯莱斯库里南另外两个功能设计是显露在外的金属排气管和防撞击滑板，彰显劳斯莱斯库里南的动力和性能。

劳斯莱斯库里南

劳斯拉斯为其费尽心血将的汽车工业科技服役于该车款。在德国慕尼黑附近的Unterhollerau工厂，高科技的铝合金车身架构在这里完工，之后车身部分会运抵英国古德伍德进行总装；后者除了总装工序意外，核心的发动机单元也由他们负责。现在每一台劳斯斯莱斯车型都在模块化的平台上制造，效率大幅度超越之前。

库里南售价大部分都折在了品牌溢价里,还有一个原因就是顶着地表

一圈看下来，库里南的售价大部分都折在了品牌溢价里，还有一个原因就是顶着地表豪华SUV的头衔，买车的人需要这个头衔来撑场子衬托自己的身份，就和日本没人高看一眼的埃尔法一个道理。单纯从车的角度来看库里南确实被高看了，毕竟排除纯手工这个选项，库里南上所有的配置几乎都能够在一台落地只有一百万出头的其他品牌高配SUV上找到。因为购买库里南的用户对于价格都是不敏感的，要的仅仅是劳斯莱斯和SUV这两个标签在一起，至于相同的配置多花了多少钱它们不在乎，甚至花的越多越好。但是车评人不需要这样的标签属性，也不要被标签属性带歪了对车辆的看法。单纯从车的角度，库里南就是一台完完全全被高看了的SUV。

动力方面，库里南搭载一台经过升级的6.75L双涡轮增压 V12发动机，配备ZF 8速自动变速箱，功率420kW（571Ps），峰值扭矩850Nm，并配备四驱系统。毫无疑问，库里南是劳斯莱斯经过精心打造的一款SUV，它拥有所有劳斯莱斯车型的特点，并且具有更多的功能。库里南的外观可能比它的名字更具特色，它似乎比钻石还雕琢得更加精细。在经典元素上同样也得以传承，并且更加强调驾驶乐趣，以及SUV与生俱来出色通过性的情况下，这些无疑让库里南成为了当之无愧的能劳斯莱斯车型。