1 喷涂底漆

底漆涂层是整个涂层的基础，汽车涂层与金属的结合力和防腐蚀主要是靠它来实现。底漆应选用防锈性能强（盐雾≥500h），与基材的附着力强（能同时适应多种基材），与中涂或面漆结合力好，涂膜机械性能好（冲击≥50cm，韧性≤1mm，硬度≥0.5）的涂料作为底漆。

采用空气喷涂的方法（也可选用高压无气喷涂）喷涂底漆，可采用湿碰湿的方法连喷二道，施工粘度20-30s，每道间隔5-10min，喷完后闪蒸5-10min进烘房，底漆干膜厚度40-50μm 。

2 刮腻子

刮腻子的目的"是消除被涂物的不平整度。

腻子应刮在干透的底漆层上，一次涂刮的厚度一般不超过0.5mm，应采用新型的大面积刮涂腻子法。这种方法腻子易形成大面积平整，在不影响生产进程的前提下，提议每刮一次腻子均应干燥后打磨平整，然后再刮下一次腻子，腻子以刮2-3次为好，先厚刮再薄刮，这样可增强腻子层的强度和进一步提高平整度。

采用机器打磨腻子的方法，砂纸选用180-240目。

3 喷涂中涂

采用静电喷涂或空气喷涂法，喷涂中涂，能提高涂层的抗石击性，提高与底漆的附着力，改善被涂物表面的平整度和光滑度，以提高面漆的丰满度和鲜映性。

中涂一般湿碰湿连续喷涂二道，施工粘度18-24s，每道间隔5-10min，喷完后闪蒸5-10min进烘房，中涂干膜厚度40-50μm。

4 喷面漆

采用静电喷涂或空气喷涂法，喷涂的汽车面漆，能形成耐候性、鲜映性和光泽优良的漆膜。

由于工程机械范围广、规格多、整机重、零部件大, 一般采用喷涂方式进行涂装。

喷涂工具有空气喷枪、高压无气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。空气喷枪喷涂效率低( 30% 左右) , 高压无气喷枪浪费涂料, 两者共同的特点是环境污染较严重, 所以已经和正在被空气辅助式喷枪和手提式静电喷枪所取代。

流行下的汽车水性涂料市场：影响不可避免，潜力仍然存在。

中国是世界上汽车总消费量***，拥有世界第二大汽车拥有量。中国每千人拥有的汽车数量刚刚超过***平均水平。这凸显了中国汽车工业未来增长的巨大潜力。随着中国疫情的改善，***相继出台了促进汽车消费的政策，特别是在新能源汽车领域，并出台了大量促进三线及以下城市汽车消费潜力的促销政策，相信，经过调整和优化，中国汽车市场将逐步复苏。并长期保持稳定。产业政策也正在推动水性涂料市场的增长。随着行业不断升级为可持续产品，中国环保涂料的大趋势将持续很长一段时间，并且市场将继续增长。

据了解，水性漆***标准GB 24409“车辆涂料中***物质的限制”的新版本近已修订，并且“挥发性有机化合物含量低的涂料产品的技术要求”已正式发布，将把涂料解决方案推向更绿色，更健康和环保的发展方向。

如今中国汽车水性涂料技术正在转型为新的四个领域，上游零部件和材料行业也面临着新的要求。在共享汽车方面，消费者需要更丰富，更个性化的汽车外观。这就要求汽车涂料企业必须从事色彩技术和色彩操作和，除了满足四个现代化的新趋势，水性涂料也在朝着节能和环保的方向发展。

总而言之，尽管基于工业政策和其他因素，这种流行病的影响对于中国汽车水性涂料市场是不可避免的，市场潜力仍然很大，但在释放潜力的同时，还需要在各个方面改进水性涂料技术，以满足当前和未来的需求。

电泳汽车零部件浅谈电泳与喷漆的区别

电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极（或阴极），在槽中另设置与其相对应得阴极（或阳极），在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一种涂装方法。

现社会，电泳汽车零部件厂家发现，汽车已经成为了现在人们生活中必不可少的一种交通工具，但是汽车在成为成品前，是需要经过很多道工序才可以得到，例如汽车涂装。而电泳涂装已成为了现代汽车涂装中基础的涂装，也是必须要经过的一个过程。

1、质量保证

a.电泳漆涂装几乎可以对汽车产品实现保护，对内腔、夹缝等喷涂方式涂装不到的地方都能实现涂漆保护；从而实现汽车产品的耐久性。

b.汽车电泳漆所采用的材料为环氧树脂，这是涂料当中耐蚀性、附着力、柔韧性等都是的一种涂料。汽车在各种各样的环境中使用，若涂层对钢材保护性能不好，则出现涂层脱落、锈蚀情况产生，导致使用寿命下降。

c.涂膜均一，容易实现稳定的涂装质量控制，从而实现汽车大批量生产的质量稳定一致性。

2、作业效率

电泳涂装可以实现大规模的自动化流水性作业，3min就能完成对一个车身、车架的涂覆，这是其它任何涂装方式都不可企及的！从而满足了汽车生产的大规模量产需求！

3、安全

“安全一”这是人人都非常清楚的生产要求！涂料在大多百姓眼里等同于“***”——、！而电泳漆为水性涂料，无火灾隐患，极大地提高了安全性保障！

4、环保

电泳漆目前大多已为环保型电泳漆，不含***，低溶剂含量；辅以合理的回收设计，涂料利用率可达98%以上，排污，从而充分地实现对作业环境、对社会环境的保护。

国内汽车卡车行业底盘涂装工艺现状及改进方法（一）

出现底盘锈蚀现象的根本原因是：组成卡车底盘的零部件在装配前存在着未经油漆涂层保护的表面或这些零部件装配前虽经油漆，但装配过程中造成的磕碰、划伤经整车装配后得不到有效的全部修复。采用全新的卡车底盘涂装工艺，可从根本上解决上述问题。

1、汽车卡车底盘零部件在物流、装卸、底盘装配过程中的影响因素

汽车卡车底盘零部件，如车架、前桥、中桥、后桥、悬架板簧等，外形复杂、单件重量较大，这些零部件在物流运输、装卸、底盘装配过程中产生磕碰、擦伤现象。

2、传统的汽车卡车底盘涂装工艺

国内汽车卡车企业常规的底盘涂装工艺如下。车架零部件成型→车架铆接 →整体车架前处理→车架电泳→烘干→底盘装配→下线点补漆。该工艺简单易行，但由于车架整体电泳的防腐效果一般，致使出厂后的汽车卡车在使用或销售过程中容易出现以下问题：

a.底盘各大部件的表面会出现不同程度的***锈斑或锈蚀。

b. 组成车架的衬梁与大梁之间的联接处、大梁和横梁的端部、各种支座与大梁等零（部）件的结合面处会出现流淌的***锈迹。

c. 铆钉孔部位出现流淌的***锈迹。

d. 卡车在 待售过程中或使用一段时间后，底盘即会出现漆膜粉化、失光和退色等现象。

上述问题产生的原因主要有以下几点。

2.1、配套件

各种底盘零部件形状复杂，在原厂生产过程中，因涂装工艺处理不到位而遗留有锈蚀隐患。

2.2、装配结构与工艺

底盘零部件在运输、装卸和装配过程中难免会产生磕 / 碰 / 划伤。按常规生产工艺，虽然在底盘装配后或整车装配后有补漆工序，但由于工件形状复杂以及装配后的位置难以触及等原因，导致某些受损部位得不到有效修复。

2.3、车架整体涂装工艺的局限性

组成车架的各个结构件与大梁之间通过铆接 成型，铆接前的各个结构件均为金属白坯件，因此，涂装前车架上已形成多处白件贴合夹层，这些贴合夹层部位往往成为涂装前处理和电泳的盲区。