1)进水管：水箱进水管一般从侧壁接入，也可以从底部或顶部接入。当水箱利用管网压力进水时，其进水管出口处应设浮球阀或液压阀。浮球阀一般不少于2个。浮球阀直径与进水管直径相同，每个浮球阀前应装有检修阀门。(2)出水管：水箱出水管可从侧壁或底部接出。从侧壁接出的出水管内底或从底部接出时的出水管口顶面，应高出水箱底50 mm。出水管口应设置闸阀。水箱的进、出水管宜分别设置，当进、出水管为同一条管道时，应在出水管上装设止回阀。当需要加装止回阀时，应采取阻力较小的旋启式止回阀代替升降式止回阀，且标高应低于水箱水位1m以上。在加油站密集的城市里用车不必把油箱加满，加满后加大车辆负重，相对费油。生活与消防合用一个水箱时，消防出水管上的止回阀应低于生活出水虹吸管的管顶(低于此管顶时，生活虹吸管的真空被***，只保证消防出水管有水流出)至少2m，使其具备一定的压力推动止回阀。当火灾发生时，消防贮备水量才能真正发挥作用。

有意见认为，塑料材质塑性较好，在碰撞时可产生塑性形变以避免燃油***，同时塑料导热性差，可以在外界起火时可减缓油箱内燃油受热速度；但也有人认为塑料在极寒条件下会变脆，容易出现裂纹，并且塑料容易累积静电产生从而电火花，这些缺点则是金属所不存在的。这样看来，似乎双方各有各的道理，但如果抛开理论，实际又将是怎样一番场景呢？箱体浸泡水质符合***饮用水标准（GB5749-85）和日本高位水槽水质标准。

既然都能满足******，那为何还会出现塑料与钢铁这种材质之争呢？油液经过一个循环后，不但油温升高，还会产生污物，可在油箱中沉淀杂质。这就与各整车厂家在车辆设计初始的理念与要求有关，一般来说，油箱材质的确定是多项性能指标相互权衡的结果，这里面包括防***、阻燃、抗挥发、可回收、耐腐蚀、轻量化、易成型以及制造成本等等。就我们目前常见的主流车型而言，一般金属油箱通常采用双面镀锌钢板经冲压之后焊接而成，而塑料油箱则是采用一种称为高密度聚乙烯的材质通过吹塑方式成型。从传统理论上讲，前者在阻止燃油挥发（减少HC污染）、材料回收再利用等方面具有一定优势，后者的长处则在于良好的耐腐蚀性能、重量更轻、更易制成复杂形状以适应整车布置需求等，至于成本方面，经咨询业内人士得到答复是差别不大，唯独在防止燃油***和阻燃方面，不同人士各有说辞。。

1、水箱应符合本标准的要求，并按规定的图纸要求和尺寸制造。2、水箱焊接完毕后各坚固件不得有松动，各连接件不得有漏焊、不得有漏件现象。3、水箱焊缝要饱满，水箱外层焊接表面要光滑、美观、无夹渣、无焊瘤、无气孔、无裂痕，焊接口不能有凹裂、分离现象，不得有割手现象。水箱内胆焊缝需进行抛光处理。同时应达到下表2所规定的焊接要求。高水箱内设有机械控制的润水器、冲水阀和泄水阀以及电极浮子开关，润水器和冲水阀的阀座分别与设置在存水箱内的三通冲水管连接，泄水阀开启，高水箱与存水箱连通。4、水箱的平底板应保持平整，变形度满足表3要求。