3）油箱供油管端位置应高于柴油发电机组油箱底部约50MM，以防止沉积物和水被吸入供油管；4）油口处的阻力不允许超过所有柴油发电机组性能数据单上规定的使用干净滤芯时的规定值。这个阻力值是建立在燃油箱装一半燃油的基础上的；5）油箱供油和回油区域应设有带孔隔板，以减少柴油发电机组的热交换；6）燃油回油管路的连接不应造成柴油发电机组油管中燃油出现冲击波。为了更好的使用柴油发电机组，提高发电机组的工作效率，油箱的放置的是否合理起着重大的作用，因此我们在安装过程中不能忽视，而要更加的需要注意。[1] 。板块尺寸分别为1000×1000、1000×500和500×500三种标准板块，板厚度6mm、8mm、10mm、12mm、14mm、16mm。

既然都能满足******，那为何还会出现塑料与钢铁这种材质之争呢？这就与各整车厂家在车辆设计初始的理念与要求有关，一般来说，油箱材质的确定是多项性能指标相互权衡的结果，这里面包括防***、阻燃、抗挥发、可回收、耐腐蚀、轻量化、易成型以及制造成本等等。就我们目前常见的主流车型而言，一般金属油箱通常采用双面镀锌钢板经冲压之后焊接而成，而塑料油箱则是采用一种称为高密度聚乙烯的材质通过吹塑方式成型。从传统理论上讲，前者在阻止燃油挥发（减少HC污染）、材料回收再利用等方面具有一定优势，后者的长处则在于良好的耐腐蚀性能、重量更轻、更易制成复杂形状以适应整车布置需求等，至于成本方面，经咨询业内人士得到答复是差别不大，唯独在防止燃油***和阻燃方面，不同人士各有说辞。即使在柴油发电机组关闭期间，也不允许燃油依靠重力，通过进油管路或喷油管路流入柴油机。。

作为关乎驾乘者及行人安全的重要交通工具，机动车无论在设计、生产或是运行环节都具有完善的***相应***作为约束，而对于燃油箱这种与安全和环保紧密相关的部件则更需是要满足一系列强制标准。经过我们对相关标准的查阅发现，GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》上并未限制油箱材质，而GB18296-2001《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》则明确指出“本标准适用于M类和N类汽车的金属燃油箱和塑料燃油箱”，显然以金属或塑料作为油箱材质是符合***相关******的，另外QC/T 644-2000《汽车金属燃油箱技术条件》还特别针对金属油箱做出了相关技术要求和检验规则。通气管可伸至室内或室外，但不得伸到***气体的地方，管口应有防止灰尘、昆虫和蚊蝇进入的滤网，一般应将管口朝下设置。显然对于普通消费者而言，在市场上通过正规渠道购买的新车均是符合这些相关***标准的，其安全性能得到了***强制机构的检验及认证，至于油箱使用何种材质实在无需太过纠结经的苦难，曾经的伤痛，都在岁月的沉淀中，变得澄澈而宁静。