1)进水管：水箱进水管一般从侧壁接入，也可以从底部或顶部接入。当水箱利用管网压力进水时，其进水管出口处应设浮球阀或液压阀。浮球阀一般不少于2个。浮球阀直径与进水管直径相同，每个浮球阀前应装有检修阀门。吸油管管口距箱底不应小于管径的两倍，若放置粗滤器时，距箱底的距离不小于20—50mm，以防沉淀的杂质吸人管径。(2)出水管：水箱出水管可从侧壁或底部接出。从侧壁接出的出水管内底或从底部接出时的出水管口顶面，应高出水箱底50 mm。出水管口应设置闸阀。水箱的进、出水管宜分别设置，当进、出水管为同一条管道时，应在出水管上装设止回阀。当需要加装止回阀时，应采取阻力较小的旋启式止回阀代替升降式止回阀，且标高应低于水箱水位1m以上。生活与消防合用一个水箱时，消防出水管上的止回阀应低于生活出水虹吸管的管顶(低于此管顶时，生活虹吸管的真空被***，只保证消防出水管有水流出)至少2m，使其具备一定的压力推动止回阀。当火灾发生时，消防贮备水量才能真正发挥作用。

层厚厚的锈，

只要轻轻的振动，

这些锈就会落入油中。

因此碳钢制造的油箱在表面防锈处理方面

的要求就变得相当的高，

采用不锈钢材质的油箱不仅能有效的防止气相锈蚀，

而且使油箱的表面处理

变得更加简单。

(2)

油箱底面结构：液压系统油箱底面应设计成斜坡形，在油箱底面的位置设

有排水口，以便清扫污物，排出水分。

(3)

油箱应设计成全封闭式，从侧面开人孔：以前的油箱常

从上面开顶盖清洗，

这种油箱的缺点是往往由于上盖密封不严，

空气中的污染物和系统中漏出的油容

易通过上盖和箱体之间的间隙流回油箱，造成不间断的污染。更有甚者，有些用户由于系统发热，甚

至拿掉油箱上盖以便于冷却油液。

术要求及参数编辑1、给水箱焊缝，材料以下根据某公司生产的HQF冲压不锈钢板水箱技术参数编制，水箱及附件材料采用普通碳素钢板及型刚制作，E43XX型焊条焊接，其质量应分别符合现行标准《碳素结构钢》和《碳钢焊条》的规定。油箱的表面处理：由于磷化处理的工艺比较简单、成本低，所以在油箱的表面处理方面，磷化得到了广泛的应用，磷化处理的一般工艺流程为：脱脂→水洗→酸洗除锈→水洗→碱洗中和→磷化被膜→热水洗→热风吹→封盖。箱顶、箱壁、箱底的钢板拼接均采用对接焊接（顶板为I型焊缝，底板及侧壁为V型焊缝），其他焊接为贴角焊缝，焊缝之间不允许有十字交叉现象，且不得与加强助重合。