蓄电池的充放电电流是什么?

蓄电池的电流包括放电电流和充电电流。放电电流是指蓄电池带有负荷时放电回路中的电流，其大小与负荷有关。放电电流越大，蓄电池的容量以及蓄电池两端的电压下降得越快。通过检测放电电流，能够对蓄电池剩余容量进行估算。蓄电池的充电电流是指在蓄电池充电过程中回路上的电流。当充电电流大于蓄电池的接受能力时，会产生大量气体，使得极板上的活性物质脱落，蓄电池内部压力变大，电解液不断变少。因此，蓄电池的充放电电流是蓄电池的重要参数之一。

电瓶亏电打不着火怎么办?

有很多就是因为加装的东西质量不合格，导致漏电，尽而导致电瓶亏电打不着火。***点的做法是加装完之后，去4S店做一个漏电检测，看是否漏电。若车辆需长时间停放，尽量找个扳手拆掉电瓶的负极。

车辆长时间停放同样会损坏电池，蓄电池在不使用的情况下也有会少量的消耗，车辆停放2个月以上，很有可能会造成电量耗尽，导致损坏。建议每15天启动车辆一次，让发电机给蓄电池充电！

我们常见的车用蓄电池是由极板、隔板、电极液和壳体组成

我们常见的车用蓄电池是由6个单格电池串联而成，每个单格电池的电压约为2V，6个单格电池串联刚好是12V。像我们常见的乘用车采用的是12V电压系统，因此选用一个蓄电池就可以了；而很多商用车采用的是24V电压系统，需要选用两个蓄电池。

不管是乘用车，还是商用车，其采用的蓄电池结构基本相同，都是由极板、隔板、电极液和壳体组成。

1）极板

极板是蓄电池的核心部分，电能和化学能的转化就是依靠极板上的活性物质实现，而主要的活性物质就是铅。

极板也分为正极板和负极板，是由不同的铅化合物构成。通常情况下，每个单格电池中，负极板会比正极板多一块。

2）隔板

在对蓄电池进行设计时，为了有效的降低电池内阻和尺寸，需要将正、负极板尽可能的靠近，而为了避免正、负极板短路，需要在正、负极板之间用隔板隔开。

隔板通常是由多孔橡胶或多孔塑料组成，目的是便于电解液能够渗透隔板。并且，隔板还具有耐酸和的功能。

3）电解液

电解液通常是用***和蒸馏水按照一定比例调配而成，电解液的纯度会对蓄电池的寿命和性能造成影响，因此对电解液的要求也比较高。

4）壳体

壳体的作用不用说，大家肯定知道，就是为了封装电解液和极板组。我们汽车上常用的免维护电池的壳体主要采用了聚塑料，具有很好的耐热、耐酸、耐冲击性能。