干荷电铅蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响

蓄电池的充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。

汽车蓄电池百科,教你如何挑选

汽车蓄电池分类

可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。

铅酸蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是***的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、使用寿命短和日常维护频繁。

蓄电池百科，教你如何挑选蓄电池

免维护型蓄电池： 免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的***气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。

我们常见的车用蓄电池是由极板、隔板、电极液和壳体组成

我们常见的车用蓄电池是由6个单格电池串联而成，每个单格电池的电压约为2V，6个单格电池串联刚好是12V。像我们常见的乘用车采用的是12V电压系统，因此选用一个蓄电池就可以了；而很多商用车采用的是24V电压系统，需要选用两个蓄电池。

不管是乘用车，还是商用车，其采用的蓄电池结构基本相同，都是由极板、隔板、电极液和壳体组成。

1）极板

极板是蓄电池的核心部分，电能和化学能的转化就是依靠极板上的活性物质实现，而主要的活性物质就是铅。

极板也分为正极板和负极板，是由不同的铅化合物构成。通常情况下，每个单格电池中，负极板会比正极板多一块。

2）隔板

在对蓄电池进行设计时，为了有效的降低电池内阻和尺寸，需要将正、负极板尽可能的靠近，而为了避免正、负极板短路，需要在正、负极板之间用隔板隔开。

隔板通常是由多孔橡胶或多孔塑料组成，目的是便于电解液能够渗透隔板。并且，隔板还具有耐酸和的功能。

3）电解液

电解液通常是用***和蒸馏水按照一定比例调配而成，电解液的纯度会对蓄电池的寿命和性能造成影响，因此对电解液的要求也比较高。

4）壳体

壳体的作用不用说，大家肯定知道，就是为了封装电解液和极板组。我们汽车上常用的免维护电池的壳体主要采用了聚塑料，具有很好的耐热、耐酸、耐冲击性能。