在对工件进行电泳加工时，需要根据工件的不同选择不同的工艺，现在较常见的涂装工艺主要就是喷塑、镀锌以及电泳加工了。这三种涂装加工工艺是非常不同的，都有着其各自的特点，为大家介绍的就是电泳涂装的过程的相关知识。

    除油。溶液一般为热碱性化学除油液，温度为60℃（蒸汽加热），时间为20min左右。热水洗。电泳加工由于需要工件有导电性，因此主要应用于金属制品的表面处理，这也是电泳加工的缺点。温度60℃（蒸汽加热），时间2min。除锈。用H2SO4或HCl ，例如用盐酸除锈液，HCl总酸度≥43点；游离酸度>41点；加清洗剂1.5%；室温下洗10～20min。冷水洗。流动中冷水洗1min。磷化。用中温磷化（60℃时磷化10min），磷化液可用市售成品。钝化。用与磷化液配套的***（由出售磷化液厂家提供），室温下1～2min即可。

    阳极电泳。电解液成分：H08-1黑色电泳漆，固体分质量分数9%～12%，蒸馏水质量分数88%～91%。电压：（70±10）V；时间：2～2.5min；漆液温度：15～35℃；漆液PH 值：8～8.5。而且未覆膜在金属表面的涂料可以继续使用，从而减少了电泳涂料的浪费，为公司节约生产成本。注意工件出入槽要断电。电泳过程中电流随漆膜增厚会逐步下降。清水洗。流动冷水中洗。烘干。在烘箱中于（165±5）℃温度下烘40～60min即可。

     我国汽车涂装当前的发展问题是缺乏创新技术、生产控制技术落后、涂装的装备水平低。电导率过大,由于电解加剧,导致涂膜出现针yan等弊病,涂膜质量下降,甚至难以形成完整的涂膜。生态环境正在遭受***，人类开始重视自然资源的使用，生态环境的保护使我们每个人的人责任与义务。在电泳涂装工艺的生产过程中，所排放的废气会对环境造成影响，有些涂料的厂家选择使用燃烧处理排出的废弃，虽然燃烧可以对废弃进行处理，燃烧的过程汇中也会产生轻微的***物质，这种处理方式，可以减少排放但是不能够处理。

    可持续发展在生产过程中，选择使用达到环保要求的使用方式进行处理，在大规模的生产中，对所排放的气体进行催化燃烧，这种催化方式不仅能够净化气体，还可以对燃烧所产生的温度再次利用。普通的五金加工，一般做15μm左右的漆膜厚度即可，这也是应用较多的漆膜厚度。水性漆已体现出越来越多的好处—符合环保大趋势、推动技术进步、提高企业竞争 力、创造生意机会。从主机厂的水性涂装技术体系到涂装线采用水性漆工艺较普遍。工艺流程更短,低能耗和更低运行成本的新的精益涂装工艺将是未来发展趋势。

    电泳加工前的电泳处理工艺与一般溶剂型涂料涂装和粉末涂装的前处理工艺比较，虽本质相同，可是基于电泳涂料是水性涂料及其涂装过程中伴随着多种物理和电化学反应，在选用电泳涂装前处理工艺时应注意以下问题：

    加工前应检查所有的油漆品种、型号、规格是否符合施工技术条件的规定。电泳涂装厂家质量不合格或变质的油漆不能使用。 加工前应对油漆的基本组成和性能以及施工方法进行了解，根据油漆各自的施工要求选择确定适当的涂装工具。汽车类产品的涂装，由于其对防蚀的性能要求高，所以膜厚一般要在20微米以上才行，单一涂层的甚至要求电泳涂层膜厚达35~60微米以上。 由于油漆中各种成份的比重不同，一般油漆经过贮存后，会出现程度不同的沉淀。因此，在涂装前将油漆搅拌至均匀。如发现漆皮或颗粒，则应使用80～120目筛网过滤。

    被加工零部件表面应清理干净，防止零部件将杂质和污物带人电泳槽液中，以免影响槽液稳定和涂装质量。被加工零部件不允许有油污、水溶性盐和不良导体的污物附着。4、检测温控换热系统：电泳槽液在生产过程中要求恒温，控制好电泳槽温度非常重要。电泳涂装前磷化处理膜应薄而均匀致密、无磷化沉渣或铁粉附着,为了被涂物表面导电的均匀性，磷化膜不宜厚，一般为薄膜磷化。加工前的表面处理这一步是非常重要的，可是这么简单的步骤往往被人们忽略，应当引起电泳加工厂家的重视。