直流调速器维修

欧陆直流调速器维修成功案例分析如下：

　　1、故障现象：上机起动报警“FIELD FALL”经查说明书为励磁故障。

　　故障原因：打开机器，检查D3、D4励磁输出端子，没有励磁电压输出，导致上电起动报警“FTELD FALL”。

　　故障处理：查励磁输出回路的电路器件，没有发现有损坏的电子器件，***对励磁输出的可控硅检查，更换可控硅重新上电起动，励磁电压输出正常为160V左右。

　　2、故障现象：一台欧陆590+故障损坏，新设备通过某公司购买更换后，输进原有电机参数，在本地控制模式下可以很好工作，但是远程控制模式下不能工作，故障现象是运行知识等闪烁。

　　故障原因：检查发现是输进给定无信号，检查模拟量输进有6V电压，确认外部开关量输进没有题目的情况下，将模拟量输进从A1、A4改为A1、A3，结果工作正常。确认外围输进没有任何题目。

　　故障处理：按照590+中文操纵手册编程框图提示，模块RAMPS输进中有条件DIGITTAL INPUT2中给定RAMPS中RAMP HOLD(118)菜单内容为ON，RAMP HOLD为斜坡保持，基本可以判定是由于斜坡保持的原因导致590+不能够运行，检查DIGITTAL INPUT2条件，其内容为C7，检查C7接线端子，发现C7和C9两端子线路已经连接在一起，将C7从C9端子分离开后，将模拟量信号从A3移到A4，满足运行条件后590+工作正常。

　　由此可判定此次故障是由于斜坡保持导致590+不能够正常运行，原因是由于C9和C7线路合并导致!

　　3、故障现象：欧陆 590 直流调速器不能调速。

　　检查分析：经检查 +10V 电压基准电源为 2V 左右， -10V 电压基准电源为 -7V 左右，查看有一 IC 发热很大，更换后 -10V 电源正常，但 +10V 电源为 +13V ，再丈量此 IC 四周有 2 个贴片电阻烧断，更换后± 10 电源正常，接上马达试机调速运行正常。

调速系统，对于一般的电气维修人员难度会比较大，但仍然要按以下步骤处理：

　　1、测量调速器提供给电机的励磁是否符合电机的要求并且稳定，一般它应该恒定，以保证磁场稳定，这是恒速的有利条件;

　　2、测量电枢电压以确定其变化范围;(对于一个给定，一般可取40%左右更大给定)

　　3、在上述条件下测量测速发电机的反馈电压;

　　4、在上述条件下测量电机的电流;

　　5、人为增加电机负载观察电机转速变化，如果负载增加速度明显变化，应将IMAX增大;如果没有明显变化，进入下一步;

　　6、调整反馈增益(增大或减小看是否有变化)如果没有变化，***到调整前位置，进入下一步;

　　7、调整速度环比例增益，积分电容，以使速度稳定;

　　8、重新整定电流环参数;

　　9、在全部设定范围试车，进行精调，以求在所有速度段，负载任何变化下都保持速度稳定;

　　10、生产试车以确认满足其工艺要求。符合要求完成维修，不符合，根据需要调整参数。

电机直流电调速器的原理

以下几点由企业为您给予，今日大家来共享调速器的相关内容，期待对同业竞争的盆友有一定的协助！

变速控制板的基本原理：它是将调速器输出的三相电压，开展整流器转换为交流电压，与给定值开展较为后决策输出转速的高矮（电流的尺寸），给定值是有可调电阻器调节晶闸管的导通角，来完成输出电流的尺寸，电流的尺寸诀定输出转速的高矮。当给定值与输出电流均衡平稳后，电机的转速依然稳定不会改变了。