滑轮组按结构方式可分成单联滑轮组和双连滑轮组;按其***特性 可分成省劲滑轮组和增长速度滑轮组。起重机的起吊***均选用单联、省劲 滑轮组，其镀锌钢丝绳一端闹定在起重吊钩或起吊臂梁端，另一端从滑轮组绕出， 根据导向性动滑轮，卷绕在钢丝绳卷筒上。

　　应用省劲滑轮组，其省劲水平，视动滑轮的总数和镀锌钢丝绳穿绕方法而 定。针对单联滑轮组，其省劲水平在于滑轮组的倍数，倍数为2,省劲 一半(不考虑到动滑轮的摩阻);倍数为4,只必须荷载的1/4力。

吊车构造设计起重机主要包括起升机构、运转机构、变幅机构、回转机构和金属构造等。起升机构是起重机的根本工作机构，大多是由吊挂系统和绞车组成，也有经过液压系统升降重物的。在码头吊车出租应用中，为满足特殊工作需求，常见的设计应用方式是做呢样的呢?关于普通作业在码头上的吊机来说其中海上的天气和台风的来袭更是一种严重的要挟的问题，关于海岸边的机械来说其中需求愈加更强的固定性。

　　起重构造的金属构造由主梁和端梁组成，分为单主梁桥架和双梁桥架两类。单主梁桥架由单根主梁和位于跨度两边的端梁组成，双梁桥架由两根主梁和端梁组成。主梁与端梁刚性衔接，端梁两端装有车轮，用以支承桥架在高架上运转。主梁上焊有轨道，供起重小车运转。桥架主梁的构造类型较多比拟典型的有箱形构造、四桁架构造和空腹桁架构造。