登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA

BONDEDterminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等一站式供应链服务。广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠长期操作对厂房搬迁，***办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操***方案。用于装运这类散货的船舶有：通用性散货船、专用矿船、专用粮船、兼用船，以及少量专门载运水泥的船舶等。

件杂船优势：

1、建造营运成本低

杂货船的建造成本低于集装箱船。杂货船被设计成几个船舱，而大多数全集装箱船却是单一船舱，这样一来集装箱船由于没有横舱壁，其船体的横向强度要低于同吨位的杂货船，所以杂货船可以选用在硬度、钢度、屈服极限等参数上（具体请参见GJB15.1- 92） 比集装箱船要求低的船体材料。此外， 杂货船航行速度慢，因此可以选用低功率， 价格便宜的主机。在船舶导航、通信设备和船员配备等方面，***标准和国际公约对杂货船的要求也比集装箱船要低。广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠长期操作对厂房搬迁，***办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操***方案。

杂货船的营运成本也要低于集装箱船。杂货船的装卸机械（如：门机、平板车、轮胎吊等）的价格相对较低，库场占地面积较少，所以港口使费较集装箱船来得少。相比之下，集装箱船需要专门的集装箱码头来进行装卸，而这些***化码头的装卸机械数量多，且大都价格昂贵，码头堆场占地面积大，管理成本高，故在港内的停泊成本高于同吨位的杂货船。对集装箱船来说保证班期是商业信誉的体现，对其至关重要，所以集装箱船的航速都保持在20节以上，而远洋杂货船一般为14~18节；在确保牢固、美观的基础上，尽量简化包装形式以及降低包装材料用量。近洋杂货船的船速一般为13~15节；沿海杂货船的航速一般为11~13节。由流体力学知识可知：在其他参数不变的情况下，航速与耗油量的立方成正比。也就是说，集装箱船船速的提高带来耗油量的大幅增加，其航行成本要远大于同吨位的杂货船。因为“总成本=

固定成本+ 航行成本+ 停泊成本”，所以杂货船的总成本要低于同吨位的集装箱船，这使得杂货船能报出对货主更有吸引力的运价

件杂船运费条款

租船运费的***与合同的条款不一定同步，要根据与船东鉴定的租船合同所定。

1、 CIF和CNF条款：开船日付运费赎提单

2、 FOB条款：开船后10内付运费，或船到目的港后***运费。

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等一站式供应链服务。广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠长期操作对厂房搬迁，***办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操***方案。货船是专门担负水上运输各种货物任务的船只，有干货船和液货船之分，杂货船是干货船的一种。

游艇怎么出口：

炎炎夏日，进行水上活动是再好不过的，乘着游艇，三五成群，一边吹着清爽的海风，一边吃着香喷喷的烧烤，这样的生活才是享受。那么你知道游艇出口是如何运输和装船的呢？

从运输方式上游艇与其他货物基本相通，游艇运输包括公路运输、水路驳船运输、远洋集装箱船运输、杂货船运输及码头中转和游艇吊装。但由于游艇的超尺寸、超重及高货值、易损坏的特征，对运输工具有非常高的要求，必须由***的团队进行整体规划方案和现场管理，并对绑扎、吊装进行细致***的设计。将游艇及支架平稳放在板车上并用专用工具将游艇支架与板车绑扎牢固。

游艇吊装

由于游艇本身的特殊性，国际上中大型游艇吊装目前主要有以下四种：吊艇机、游艇提升平台、斜坡式游艇提升机、旋转吊臂等。在中国吊装游艇一般都是使用汽车吊，D的使用过200吨的汽车吊，吊具一般都使用宽的吊带。

1、根据现场实际情况，用160吨汽车吊将游艇从热源厂吊至拖板车上在运到Z定人工湖北岸。

2、本次吊装起吊时选用吊装专用扁担梁两根、吊装带 四根。吊装施工前，由相关责任人对现场的场地进行检查， 对吊车及吊装专用的吊具进行细致的排查。

3、吊装前对施工操作人员进行作业前指导，并进行现场安全技术交底。由专人进行现场指挥、协调，保证吊装工作能安全顺利进行。

4、吊车就位、起吊

a. 游艇吊装时，160吨吊车就位游艇东侧车头向北，

拖车停放吊车后拖车车头向南。根据现场既有地形、和所吊构件重量、尺寸定出其D作业半径12m ，D臂长30.5m，

D可吊26吨，对照吊车参数表，能满足吊装要求。用准备好的专用扁担梁、吊带、卡环将游艇支架连接、绑扎牢固，四个吊点将专用吊带受力均匀，保证吊装的安全性。

b. 将游艇及支架平稳放在板车上并用专用工具将游艇支架与板车绑扎牢固。由***人员配合将游艇运至人工湖北岸甲方指D卸游艇的地点。

c.将游艇运至人工湖北岸的喷泉广场上，吊车车头朝西车身与岸平行。卸车前，用准备好的专用扁担梁、吊带、卡环将游艇和支架连接、绑扎牢固，四个吊点将专用吊

带受力均匀，保证吊装的安全性。游艇及支架吊起后派持证吊车 起重工及有吊装经验的辅助施工人员进行指挥，将游艇及支 架平稳起吊，吊至湖中松钩。

d.将游艇放置湖中待游艇支架沉入湖底后将游艇缓缓开离支架上方后吊车缓缓起钩，将游艇支架平稳吊出湖面并放在指D位置上。

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED

terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等一站式供应链服务。广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠长期操作对厂房搬迁，***办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操***方案。

钢结构出口包装要求：

钢结构建筑市场的逐渐开放，国外越来越多的企业家，看到了中国的钢结构市场优势：较低的原材料价格、加工制作费及人工费单价，因此逐渐趋向于到中国来采购钢结构件（国外称之为钢结构设备）。

我们要保持中国钢结构件的竞争优势，同时主动开阔国际市场，需要不断提升产品质量，这不仅包括钢结构件本身的制作质量，而包装作为产品的第Y形象与保护，其主要作用不能忽视。一直以来，我们不断致力于寻求经济合理并牢固美观的包装方法，并将成功的经验进行汇总，供大家相互探讨。登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。

D一点就是对材料进行包装，实行控制原则。在确保牢固、美观的基础上，尽量简化包装形式以及降低包装材料用量。钢结构构件材料控制方法，在熟悉设计图纸的过程中，根据出口国、海运、进口国的运输能力确定构件出厂单元，并在详图中反映出来。

钢结构构件尺寸的控制，许多***的运输能力远及不上中国的国内运输能力，控制出厂单元尺寸首先应考虑构件进口国的运输能力。

其次，对于船甲板上裸装运输构件，虽然构件的尺寸不受限制，但运输能力以及码头吊运能力限制了构件的很大尺寸及重量。道类、壳体及球体类、平台栏杆类等，规格型号各异，部分超大型构件必须工厂解体以满足运输和安装等条件的限制，解体后单元整体稳定性差。