登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED

terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等一站式供应链服务。    

2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更高价值服务。

非洲海运现状（二）：

许多非洲D的港口是由殖民***建立或发展起来的，作为向世界其他地区输出奴隶和/或自然资源的场所，它们从来没有打算支持今天的优先事项。由于周边地区和城市限制了扩张的空间，其中的许多港口无法扩建，甚至有几个城市已经变成了超大城市。

港口面临的挑战主要是需要努力提高管理和效率。但也在寻找其他更引人注目的解决方案。巨型港口能够处理非洲人口所需要的大量贸易，但其中一些正在建设的巨型港口却离目前的运输基础设施甚远。一般尼日利亚人认为任何光顾当地制造产品的人都是穷人，所以很多人不想被贴上贫穷的标签。因此，终项目可能更多地侧重于有效的资源出口而非***发展计划。

肯尼亚的拉穆港就是这样一个巨型港口例子。肯尼亚正在把这个地区发展成为内陆非洲***的贸易货物中心，尤其是来自南苏丹的石油。该国还想修建一条穿越之到南苏丹-埃塞俄比亚边境的交通走廊。非洲航运现状（一）前不久，南非庆祝世界海事日，主题是“连接船只、港口和人民”。这也带来了一系列的挫折，比如该地区安Q局势的恶化、南苏丹持续的冲突以及影响潜在收入和收益的国际石油价格走低。

港口是增加航运的必要条件，但不以牺牲内陆良好的基础设施为代价，比如港口附近的公路和铁路。更好的内陆和地区连接可防止未来的港口仅作为出口资源的节点——这种方式对周边地区没有好处。

尽管船舶数量可能增加，港口设施也在扩大，但非洲海员和海事***人士，如船东和企业家却没有增加。“人”在海上运输中可以说是Z要的一部分。

具有讽刺意味的是，海上劳动力短缺被视为可以推动远程驾驶、无船员和自治船舶的发展——尤其是考虑到很少有人能够在海上谋生。

海事政策必须优先考虑更多非洲海员的培训和教育。实现这一目标的一种方法是增加学员可接受的培训数量。如果一个***有更多的船只，这就有可能。但确保这些培训机会被创造，必须是一项政策优先事项。

性别平等也必须考虑在内，因为女性在海员人数中所占比例很小。这种情况需要改变，因为建立良好的能力依赖于从全部而非一半人口中招募人才。

世界海事日不仅仅是对我们赖以生存的海洋网络活动的庆祝，也是我们共同的纽带。它代表了一个机会，让我们反思如何让这些联系对于非洲更美好、更公平。

现在目的明确了，是时候设定航向锚定了。

中非贸易研究中心分析，非洲大陆被海洋包围，有众多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口设施陈旧，港口吞吐量成为制约非洲经济要持续发展的主要因素之一。据中国商W部数据，非洲海港年吞吐能力大多在100万个标箱以内，仅埃及塞得港和南非德班港等少数港口年吞吐能力超过200万个标箱。港口是增加航运的必要条件，但不以牺牲内陆良好的基础设施为代价，比如港口附近的公路和铁路。近年来，随着中国工程公司参与非洲港口和公路铁路建设，非洲正快速成长为一个海运大洲。

广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠码头货长期操作对厂房搬迁，***办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操***方案。并与ZIM/COSCO集装箱和中远海运特种运输股份有限公司等达成了战略合作关系。贝宁***之后将种植园和工厂收归国有，导致产量急剧下降，在中国和苏联的援助下方缓慢上升。我们主要做尼日利亚双清到门，尼日利亚海运专线、尼日利亚海运、搬迁厂房海运出口等等。

在新的一年初，我们即将迎来2019年Cotecna中国的次研讨会。随着中国进出口贸易的发展，非洲市场的贸易需求增加。为此，我们将举办有关相关主题的研讨会和培训。出口非洲商品的合格证（VOC）的详细说明。毫无疑问，研讨会必须充满干货，我们为每个人精心准备了小礼物。您可以查看以下1注册方法进行注册。根据尼日利亚联邦***的相关政策要求，尼日利亚标准局SON（尼日利亚Standar1dsOrganisation）自2005年9月起实施了产品合格评定计划SONCAP。中非贸易研究中心分析，非洲大陆被海洋包围，有众多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口设施陈旧，港口吞吐量成为制约非洲经济要持续发展的主要因素之一。该计划规定进口管制清单中的产品必须附有产品清关时的符合性。证书SONCAPCertificate（简称SC）证明进口产品符合相关的尼日利亚技术***和标准。为了更好地协助企业有效掌握尼日利亚的要求，Cotecna将在上海举办专题研讨会。这次研讨会将由一位深刻的解释。我希望每个人都能够获得全部的研讨会，并继续关注并参与后期更激动人心的活动。

、送货到指1定的物流仓。

第二、提供单证，证1件，因为是要用自己的名义申报清关的。

第三、出口报关

第四、开船、到港。

第五、到港后就等待清关工作。

第六、等待海关放行，海关会审核资料， 只要是资料申报清晰，过X机没有什么问题，放行就很快的了。

Mu S Lin的年度斋月再次来临！预计将于5月17日进入禁区并在6月15日突破禁区。所有穆S林都非常重视这个斋月，斋月所在的***作为一个巨大的市场提醒出口商提前安排运输计划避免在目的港接收货物的成本。

斋月的开始和结束都受到新月形的影响。祭司伊S兰看着清真寺仪式楼的天空。如果你看到一个修长的新月，斋月就开始了。因为看到月牙的时间因地而异，不同伊拉克斯兰国进入斋月的时间并不完全相同。而2016年货物出口尼日利亚数量的减少也印证着尼日利亚对外贸易的严峻情势，尼日利亚不断恶化的汇率问题给中国相关出口商带来挑战。同时，由于伊拉克日历一年约355天，而公历相隔约10天，因此格里高利历中没有固定的时间。

涉及的***

所有阿拉伯***（22）：

亚兹：科威特，伊拉克，叙利亚，黎巴嫩，巴勒斯坦，约旦，沙特阿拉伯，也门，阿曼，阿拉伯联合酋长国，卡塔尔，巴林。

非洲：埃及，苏丹，利比亚，突尼斯，阿尔及利亚，摩洛哥，西撒哈拉，毛里塔尼亚，索马里，吉布提。

非阿拉伯***（26）：

西非：塞内加尔，冈比亚，几内亚，塞拉利昂，马里，尼日尔和尼日利亚。

中非：乍得。

南部非洲岛国：科摩罗。

欧洲：波斯尼亚和黑塞哥维那以及阿尔巴尼亚。

西亚：土耳其，阿塞拜疆，伊朗和阿F汗。

五个中亚***：哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，土库曼斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦。

南亚：巴基斯坦，孟加拉国和马尔代夫。

东南亚：印度尼西亚，马来西亚和文莱。

共有48个***集中在Y和西部非洲的西部（阿拉伯***，中非和西非，中亚和西亚以及巴基斯坦）。黎巴嫩，乍得，尼日利亚，波斯尼亚和黑塞哥维那以及马来西亚只有大约一半的人信奉伊S兰教。

斋月对外贸和货运的影响

在斋月期间，采埃孚和穆S林***的企业将调整他们的工作时间，包括海关，港口，货代，仓储等，这些进出口业务可能处于低迷甚至停滞状态。如果您必须发送，请做好准备。更好的内陆和地区连接可防止未来的港口仅作为出口资源的节点——这种方式对周边地区没有好处。在斋月期间，ZF机器G和海关，港口，货代等企业机器G员工的工作时间缩短，有些文件的批准和决定将推迟到斋月后。走路两个月并非不可能。所以有条件地，尽量避免这段时间。

首先推广，CTN是英文ELECTRONICCARGOTRACKINGNOTE的缩写，翻译成中文电子跟Z号码;

根据“多哥法案”，通过港口到达尼日尔，布基纳法索，Nigeria地向洛美（Lome）或其他目的地的多美港口出口货物必须申请多哥CTN电子货物追Z号码。 。如果没有任何申请被视为违反多哥的规定，通关操作将无法完成，并将在目的港受到严厉惩罚。

消息来源是多哥港口***和海关的新公告“继哥伦比亚***联合会/MEF/MCPSP/MTPT /DCFA8年8月2015年***对多哥共和国的电子货物跟踪报告的反对意见的转变”。集装箱已经在海上的货主现在更加痛苦：如果尼日利亚不发送电子邮件，这些刺猬在抵达中国港口后将无法清关。该法令规定，自2015年8月8日起，新的多哥ECTN项目将正式实施，以取代之前的多哥BESC项目。从项目本身的角度来看，实现细节没有太大变化，相应的项目应用程序变得更加方便和快捷。

其中 D的变化如下：

1-取消“必须在船舶开通后8个工作日内完成的规定”;

2-ECTN证书取代了以前的BESC证书;

3-原始证书从5更改为1;

4增加ECTN申请费;

新的多哥ECTN项目规定，原始多哥BESC将于2015年8月1日起取消。所有Z多装运的货物必须使用新的ECTN项目进行处理，并且相应的ECTNNumber（电子货物跟踪订单H代码）必须显示在海运提单上。

INTEGRATEDSTANDARD是出口贸易的代理服务提供商。基于长期和良好的合作，我们现在可以为国内贸易商提供出口到非洲***的所有电子商品跟Z服务。