尼日利亚落后原因：
首先，政治：腐B是无法辨认的，人们已经习惯了;

二，经济：在某种程度上，它有点像中国的80年代，仍然有很多机会，对于有能力和雄心没有钱的年轻人说这是一个不错的选择。但是现在不要过来，等到明年的大选，再看看它;

第三，文化：不歧S ，我真的认为这个***根本没有文化。Z重要的文化是人们对金钱的强烈渴望，以及“尼日利亚P局”等一系列事物;

四，生活：防蚊灭蚊。 Grab是在家里或在路上持枪的人，当然可能是B.这种情况在南方会更好，东部有更多B，北部有更多轰Z。盗Q并不是说，这主要是你周围的黑人，司机，保姆等。灭蚊是指Y-Y疟J，但这里有中国医生。这不是一个大问题，但仍然要注意。这种东西对身体***。12生态学资料（ecologicalinformation）主要陈述***的环境生态效应、行为和转归，包括：生物效应（如LD50、LD50）、生物降解性、生物富集、环境迁移及其他***的环境影响等。当然，就***而言，说好事是坏事。具体，我所经历的是真实的。

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED

terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等一站式供应链服务。    

2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更高价值服务。

非洲航运现状（一）

前不久，南非庆祝世界海事日，主题是“连接船只、港口和人民”。海上贸易是非洲的生命线，这一天对非洲有重要意义，其人民和工业必须从日益增长的***海上连接和增长中受益。

非洲联盟(AU)政策认识到需要克服历史边缘化，更好地将非洲的船只、港口和人民的预期增长联系起来。其中包括2050年非洲“海上综合战略”(2050 AIM Strategy)和非盟的2063年议程。根据尼日利亚联邦***的相关政策要求，尼日利亚标准局SON（尼日利亚Standar1dsOrganisation）自2005年9月起实施了产品合格评定计划SONCAP。像南非这样的***也在引入一项全M的海上运输政策，并制定了路线图，使之成为海运***。

目前的联系状态使非洲基本上处于边缘化和依赖的窘境，因此非洲大陆错失了控制其至关重要的海上贸易的机会。非洲人口和经济将会在创造新市场，增加对资源、服务和发展的需求中得到增长。由于会有更多由非洲建造、行驶、拥有、操作的船只出现，并通过非洲的港口连接非洲内部和国际之间的贸易往来，因此建立更好的联系通道显得尤为重要。广州登凯公司一直有做尼日利亚海运双清，主要是拉各斯海运双清，有时按客户需求，可以派送到阿布贾，以及尼日利亚北部的CANNO。这一切将对港口***和周边地区的经济都有积极影响。

目前海上由非洲拥有或操作的船只情况似乎令人沮丧。2050年的目标战略（2050 AIM Strategy）提到，非洲拥有的航运仅占世界航运的1.2%，而总吨位约占0.9%。

很少有非洲***经营大型航运登记中心。因此，携带交易的船只通常都是其他***的，而即便使用了非洲***的旗帜，非洲***也无法有效地控制船只的运作。增加悬挂你的G旗的船只数量被视为一种控制权的表现形式，但风险是一些***使用“方便旗（flags of convenience）”或开放登记。4急救措施（first-aidmeasures)指作业人员意外的受到伤害时，所需采取的现场自救或互救的简要处理方法，包括：眼睛接触、皮肤接触、吸入、食入的急救措施。通过降低与悬挂G旗相关的监管成本，这些***向世界各地的船东提供各种旗帜，为他们提供了价格实惠且便捷的航运选择。

虽然这意味着由于规避了***成本，货物和服务可以廉价供应，但船只往往不考虑环境污染，或对船员福利不引起重视。

无论船主和船员是什么国籍，更多的船只都很难被安置在大多数非洲港口。非洲港口目前仅处理***6％的水上货物运输，约占***集装箱运输量的3％。

尼日利亚本土电商上Jumia市

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA

BONDEDterminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等一站式供应链服务。尼日利亚如何快速通关：在国际贸易中，清关在进出口货物中作为重要的一环，直接影响着全盘的工作。我们专做东非西非海运专线：尼日利亚海运专线，加纳海运专线，塞内加尔海运专线，科特迪瓦海运专线，莫桑比克海运专线，贝宁海运专线，到布基纳法索海运专线等等。2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更高价值服务。欢迎前来咨询！

由于互联网普及率低、对外贸易闭塞、民众受教育程度不高和技术落后等原因，非洲电子商务的发展潜力一直未被JH。随着非洲对外J往越来越频繁、智能移动设备使用率的增加以及***系统的应用，该地区电商的活力也逐渐开始显现。据他说：“***既没有光顾当地生产的商品，也没有通过给生产商激励和其他奖励来鼓励他们，这就是为什么他也没有使用尼日利亚制造产品的原因”。Jumia搭建了很多B2C的在线零售基建服务，带来更高的成本。未来也将***关注物流支出和非商品交付业务的收入增长，目前货运和配送货物占据了超过一半的物流成本。

在非洲地区中，尼日利亚、肯尼亚和南非的电商销售居于领X地位。尼日利亚拥有1.95亿人口，是非洲人口Z多的***，也是非洲D经济体， 40%的非洲电商企业总部都设在该国。由于国际市场油价持续上扬这一有利的外部因素，尼经济形势趋于好转。肯尼亚拥有4850万人口，互联网普及率高达79%。拥有5550万人口的南非，中产阶J人口比重较大，互联网普及率为54%，是非洲Z具跨境电商发展潜力的***。

非洲电商更替传统零售的进程，空间依然巨大，Kilimall创始人杨涛曾经在一档节目里提到过的，非洲的零售业很多还处于乡村集市的状态，一幅商用投影仪幕布，在国内200多元就能买到，而在乌干达居然售价高达3000多元，还是二手的！电商能很好的解决非洲产品选择少物价高的问题。作为“***”的重要组成部分，非洲市场已成为中国企业***拓展的地区之一。

在非洲，跨境电商目前是常见的创业项目，每年都有很多的电商玩家涌入。中国也逐渐看向这块电商新蓝海市场，非洲的电商快速发展势必也将会给***电商贸易带来不少的变化。

BONDEDterminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等一站式供应链服务。据中国商W部数据，非洲海港年吞吐能力大多在100万个标箱以内，仅埃及塞得港和南非德班港等少数港口年吞吐能力超过200万个标箱。我们专做东非西非海运专线：尼日利亚海运专线，加纳海运专线，塞内加尔海运专线，科特迪瓦海运专线，莫桑比克海运专线，贝宁海运专线，到布基纳法索海运专线等等。2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更高价值服务。欢迎前来咨询！

4月16日，由中国驻尼日利亚大使G主办，尼日利亚中国总商会承办的“***”中尼经贸合作论坛在阿布贾国际会议中心顺利举行，驻尼使G临时***赵勇、使G经商参赞赵林祥，尼副总T特别经济事务顾问阿德耶米·迪皮阿路、工业、贸易和***部常秘桑代·阿克潘、***促进W员会主X巴邦吉达·顾罗杰、财Z部***司长克里斯诺夫·加布里埃尔，以及中尼企业代表和新闻媒体人士约500余人出席活动。尼日利亚***集中力量解决运输物流、储存问题在一定程度上会减轻果农损失并缩减供需差距。论坛期间还举行了中尼“***”合作成果展以及由总商会主办的中尼企业展，本次企业展共有60余家中资工程承包和***企业参加。

会议开始前，赵勇临时***和赵林祥经商参赞与尼嘉宾共同参观了“***”合作成果展和企业展，让尼***官员对中尼经贸合作有了更全M和深入的认识。　

　

赵勇临时***在致辞中表示， “***”倡议源于中国，但成果属于世界，它将为***经济增长带来新的动力，并加强***间合作。广州/深圳到尼日利亚海运的船期约30天，主要船公司有：MSK、CMA、COSCO、CSCL、MSC等，其中COSCO/ZIM有21天的免柜期，我们会走的比较多。第二届“***”国际合作高峰论坛将于下周在北京举办，包括尼日利亚在内的148个***和国际***的约1000位外宾已确认出席会议，相信本届论坛将成为共建“***”进程中一座新的里程碑。赵勇还在讲话中高度评价中尼关系，特别是双边经贸合作成果。

尼方人士在致辞中表示，中尼经贸合作为实现尼经济多元化、基础设施建设、促进***、创造就业等方面作出了重要贡献。尼日利亚相信，在“***”框架下，中尼合作将更加紧密。（来源：驻尼日利亚S馆）