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锻件在很多行业都有所应用，船用锻件也是我们常用锻件的一种，对于船用锻件来说，其有着怎样的缺陷呢，下面就为大家简单介绍一下，希望可以给大家带去一些帮助。

一、大晶粒现象 主要是由于在锻造初期温度过高和变形程度不足引起的，船用锻件的大晶粒现象会使船用锻件的可塑性和性大大下降，因此有大晶粒现象产品都属于次品。

二、晶粒不均匀 主要是由于锻造时的毛坯料变形不均匀，使得晶粒的破碎程度不一致，在进行局部加工硬化时就会使晶粒产生不均匀的情况发生。同样的有晶粒不均匀现象的也属于次品。

三、冷硬现象 主要是由于锻造加工时，变形期的温度过低或者变形速度过快导致的，严重的冷硬现象有很大可能会使锻件产生断裂现象。

锻造模具加工的相关知识

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  在实际生产中，多数锻件是锻后接着热装炉进行正火回火处理。锻后空冷的锻件只能冷装炉进行正火回火处理。正火后进行过冷的目的是为了降低锻件的中心温度，经适当保温使温度均匀，同时也能起到除氢的作用。过冷温度因钢种不同而不同，一般热装炉为350-400℃或400-450℃，冷装炉为300-450℃。

   工件热处理后的残余内应力是上述几种内应力的综合作用结果。工件加热时，加热时间较长，有较充分的保温时间，而且工件在高温下具有良好的塑性，所以可以认为加热时的热应力和***应力能够通过锻件中的塑性变形、回复与再结晶等过程松弛掉，因而可以认为热处理后工件中剩下的仅仅是冷却过程中的热应力和***应力的叠加结果。这样，问题就简便些了。