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汽车锻件：一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速 箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工 况条件差、安全度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所 需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，无一 不是有关汽车安全运行的保安关键锻件。

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大型锻件锻后热处理中的注意事项

（1） 钢材的采购及储备 在采购钢材时应在春夏秋冬的季节上加以选择，为了保证钢材在纯净度方面达标，避开每年中的梅雨季节对钢材的影响，在钢材数量上要有一定量的储备，在确保质量的前提下以备急需。

（2）白点的敏*** 锻件在冷却过程中，其表面的氢容易扩散逸出，而心部的氢则不易排出。因此，锻件截面越大，越容易产生白点。随锻件截面的增大，钢的偏析程度也越严重，更容易促进白点的形成。

锻件表面积越大，氢的析出越容易。因此，空心锻件（如齿圈）比实心锻件（如齿轮轴）的白点敏***要小。wc<0.3%的低碳钢白点敏***极低。随着含成量的增加，钢的白点敏***增加。锻件般后冷却速度越快，白点敏***越大。

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 众所周知，钢中热或冷却时要发生膨胀或收缩；此外，相变时也有膨胀和收缩。锻件在加热或冷却时，其内外不可能同时均匀地被加热或冷却，工件内外存在着温差，从而引起比容差。同样，工件在加热或冷却时，其心部和表面也不可能同时发生***转变，因而也引起比容差。这些比容差就是热处理时产生内应力的主要原因。

由工件内外温差所引起的内应力称为“热应力”，而由工件内外***转变的时刻不同所引起的应力称为“***应力”，此外还有沿工件截面上的***差异所引起的应力。

采用不同的工具操作，正确使用工具能改善变形的不均匀性。如拔长轴类锻件，可采用V形砧或圆形砧，使锻件表面压力增加，从而便塑性有所提高，并且能防止锻件表面和心部产生裂纹。

改善操作方法使锻件坯料锻造时减小摩擦和降温的影响，避免镦裂现象的发生。如对于低塑性材料的薄饼类锻件，可采用两件叠起来镦粗一次后，然后将各件翻转180°，进行第二次镦粗的工艺方法来解决。

采用较好的润滑措施能使锻件、模具表面状况得到改善，减少摩擦的影响，得到均匀的变形，从而降低变形抗力。