透水地面可以大量收集雨水、吸收地面扬尘，夏天比常规路面更凉爽，有效补充小区地下水及缓解了城市热导效应。

　　原材料***、无腐蚀，采用***的施工工艺，生产过程中能耗极低，骨料为经过筛选的各种颜色小石子、砾石。

　　传统混凝土路面缺乏呼吸性、吸收热量和渗透雨水的能力，随之带来一系列的环保问题，被认为是***自然的元凶，路面胶粘剂作为创造型材料的出现为环保做出了贡献。

　　彩色路面具有很好的警醒以及防滑作用，很适合铺设在交通繁华地带，这样不仅能起到好的效果还能美化城市道路。但是它具体适合铺设在哪里呢?下面小编就提出一些建议，一起参考一下吧。

　　1、铺设于弯道地带：车行道曲线半径小于300米，停车视距小于75米的弯路前铺设;反向弯路、连续弯路、相邻反向平曲线小于100米弯路应连续铺设。

　　2、铺设于坡道地带：车辆经平路段或上坡路段后进入下坡路段，当下坡道路坡度大于3.5%时，在坡顶前铺设彩色路面;上坡后，经500米以上直线段后，在下坡的立交桥顶前直线段内铺设;在车辆安全运行速度级差大于20km/h的地点前铺设。也可在坡道内铺设。

　　3、铺设于车道：可铺设于公交车道、人行横道、路口非机动车道等需要特别标明的车道内。

　　以上这三个地方非常适合彩色路面的铺设，也能将其作用效果发挥的更好，当然除了以上这几个地方别的地带位置也是可以采用的，不过建议还是根据其路面周围情况，选择更为适合的一种，这样才可以将路面效果真的起到作用，而不是当一种“摆设”。

　　路面胶粘剂作为双组份的聚氨酯胶粘剂，其粘接力、附着力等特性效果非常好，尤其是它的粘接力，更是相比较于其它胶粘剂更加粘性、牢固。并且其粘接力的实现过程分为简短的两个阶段：

　　一阶段是流动的胶剂分子借助布朗运动向被粘接物体表面扩散并逐渐靠近，而涂胶时胶液的流动性(粘度小些)及施加固化压力则有利于这种分子间的接触与靠近。

　　二阶段是分子间吸附作用的产生，当胶粘剂分子与被粘物表面分子间的距离接近到时，次价力便开始发挥作用而随着胶与表面间分子间距离的缩小而增大。这两个过程是不能截然分开的，胶液在固化直在进行。由此可见，能够促进胶粘剂与被粘物表面充分接触。两者分子间距离的靠近，是获得粘接力的关键。