装卸登车桥液压系统压力不足或无压力的原因分析：

1.装卸登车桥的液压泵是都能够输出液压油，若无液压油输出则可能是升降机液压泵的转向不对，应调整电机相位，若有液压油输出，则应检查各回油管，可能是调定压力低，则拧紧溢流阀调压弹簧。若压力仍 无变化，则可能是溢流阀主阀芯或先导部分的椎阀因脏物或锈蚀而卡死在开口位置或因弹簧折断失去作用，或因阻尼孔被脏污堵塞，泵输出的液压油立即经溢流阀流 向油箱，排除方法：拆开溢流阀，加以清洗，检查或更换弹簧，***其工作性能。

2.压力油从高压腔向低压腔***可能是由于安全阀没关严，也可能是因为活塞杆或活塞处的密封圈损坏。

3.装卸登车桥的吸油不足 滤油器堵塞，应清洗或更换滤油器。

4.液压泵发热，油温过高 液压泵损坏，应更换新的液压泵，油液粘度过高，应选用合适的粘度，冷却不足应改进冷却系统

5.液压泵转速过低 皮带打滑，联轴节和原动机出现故障应排除

6.若装卸登车桥液压泵输出流量随压力升高而显著减小，且压力达不到规定值，则是因泵损坏之后间隙增大所致，应进行修配或更换

7.若装卸登车桥的整个系统能建立正常压力，而某些管路或液压缸、马达中无压力，可能是管里小孔，节流阀，换向阀等部位堵塞，应逐个检查压力和有无油液通过找出原因加以排除。

舍板是固定式液压登车桥的组成部分，固定式液压登车桥的舍板可上、下倾斜，其外端可高出或低于货台平面，从而与车厢一样高。舍板的顶端有一翻板，自动搭在车厢边缘，使货台与车厢平稳过渡。山东法斯特为大家介绍下固定式液压登车桥舍板具有的特点:

　　a、通过固定式液压登车桥动力系统，大油缸升起整个斜板至顶位时，小油缸开始工作，顺畅伸出活页搭板，高度调节板全部采用上海高度花纹钢板及型材紧密焊接，寿命长久。

　　b、固定式液压登车桥的液压系统采用意大利原装进口的品牌产品，性能，维修。

　　c、调节板底座前面为开放式设计，清理杂物方便快捷。

　　d、调节板两侧分别有3块活动板，可有效避免固定式液压登车桥下降时压伤脚趾的***，以确保安全。独特设计的'工'字钢骨架能平均承托压力，且减少骨架的扭力，比其他槽钢结构更坚固、耐用。

　　e、电控操作极其简单，只需按动按钮， 固定式液压登车桥的舍板会自动升起;松开按钮，调节板靠自重下降，活页舍板搭在货车上即可使用。

固定式登车桥的固定使用是大型的物流储备中心,但是与物流业中的其他工具相比,固定式登车桥的发展非常迅速,并且相同工具的***工具也带动了物流的发展。行业。

符合***发展战略环境,由于固定式登车桥采用液压系统和电子控制的原理，因此在能耗上通常非常节俭,在使用过程中不会生太大噪音, 这符合以环保为理念。并且在发展方向上,操作相对简单。

如何使用液压登车桥？先来看看它的制作原理吧

结构：唇板与登车桥采用整长轴连接，强度高、可靠性好。

     采用进口密封件，保障液压系统具有优良的密封性能。采用进口整体模块式液压站，密封性好，使用寿命长。高强度“U”形梁设计能保障其高负载长时间运行不变形。采用防滑花纹钢板，使平台有良好的防滑性能。两侧设防轧脚裙板，防止脚趾伸入平台造成意外伤害。设有保障维护人员进入登车桥内部维护时的支撑杆。

　  液压登车桥设有底座和桥板，桥板的中部与底座之间通过中间销轴连接，它的特征是在登车桥中间销轴的前部设有前缓冲油缸，在中间销轴的后部设有后缓冲油缸，前、后缓冲油缸的两端分别与桥板和底座连接。

在中间销轴的前部设有前缓冲油缸，在中间销轴的后部设有后缓冲油缸，前、后缓冲油缸的两端分别与桥板和底座铰接，所述前缓冲油缸缸体的下腔与后缓冲油缸缸体的下腔通过液压胶管连通，前缓冲油缸缸体的上腔与后缓冲油缸缸体的上腔通过液压胶管连通，液压胶管或液压胶管上装有节流阀。使登车桥时平缓的由倾斜状态转入水平状态或下车时平缓的由水平状态转入倾斜状态，其结构简单、无需动力，避免了对装载车辆的冲击。