除以上的优势，平头塔机在不同的作业半径时，起重臂上下弦杆的受力方向是一致的，而锤头型塔机起重臂为超静定结构，因拉杆的作用，塔机在不同的作业半径时，起重臂上下弦杆的受力是改变的。这也是平头塔机的一大优势。应该说，中型塔机平头化是技术进步和时代进步的必然趋势。

　　（2）大型塔机采取动臂化优势。

　　a.动臂式塔机在作业时，起重臂不产生附加力矩（水平臂塔机在作业时，除塔机额定力矩外，因起重臂自重产生的向下冲击力会对塔机产生一个额外的力矩，特别是大型水平臂塔机的起重臂重量大，此附加力矩一般远大于塔机的额定起升力矩。

从技术和使用两个方面来说，中型和中大型（150t.m~500t.m）塔机的起升机构都应采用直交圆柱齿轮减速器，L型布置，变频调速。这将成为今后的变化趋势。目前国内几个减速器厂，如国茂、博能、杰牌等厂家的减速器，在技术上基本能满足中型塔机的起升机构配置的需要，如能加大应用，在客观上会促进这些企业产品技术水平和品质的提高。

　　数字技术在塔机控制系统中的运用会不断普及

　　当前，数字技术在各个领域、各个行业都得到广泛运用，但在塔机产品上的运用未得到更完整体现，特别是塔机各部位的限位装置，几乎都还是机械式的。

今后在技术上要有所改进和突破的方面，一是电机功率在55KW以上的变频起升机构，应实现电流的二次逆变，即起升机构下降，电机处于发电工况时向电网反馈电流，达到节约能源目的。但这很大程度在于制造和使用两方面观念的改变。再就是塔机智能化水平的提高，而智能化水平提高，就要加大对数字技术的应用。再就是塔机智能化水平的提高，而智能化水平提高，就要加大对数字技术的应用。


塔吊滑轮倍率装置的目的，为的是使起升机构的起升能力提高一倍，而起升速度降低一倍，这样，起升机构能够更加灵活地满足施工需要，通过改变活动滑轮的位置，即可把吊钩滑轮组的倍率变2或4，小车和吊钩滑轮出厂状态为倍率4。将吊钩落地，竖立在地面，此时应避免钢丝绳与其它部件摩擦。钢丝绳稍稍松弛，拔出倍率销轴。开动起升机构低速档，将小滑轮夹板缓慢提升，直至抵住变幅小车底板。继续开动起升机构，即形成二倍率吊钩工作组。