PA46在330℃以上高温下,不能长时间地滞留,过高的温度会导致其降解等。

注嘴和温度较低的模具接触材料时易产生降温现象, 造成PA46在注嘴外固化。因此*** PA46时,***处需设保温设备。

为 PA46的结晶, 成型时设定的 模具温度应比PA46的玻璃化温度(78℃)高, 一般设定在100-140℃。

由于PA46结晶度很高,且有较高的热变形温度,因此在成型时虽然使用较高的模具温度, PA46的成型周期仍远较其他尼龙短。

高吸水性及水含量容物 2.吸水后尺寸会改变 3.尼龙4/6复合材料暴露在高热会变黑 4.对强酸强碱耐化学性差 很多种型态的尼龙已商品化。尼龙的多功能性使它成为广泛使用的工程塑料，商用尼龙包括nylon 6, nylon 4/6, nylon 6/6, nylon 6/10, nylon 6/12, nylon 11和 nylon 12，尼龙的数字命名是起源于在二氨[diamine]和二盐基酸单体[dibasic acid monomers]上用以生产尼龙的碳原子数量。碳原子比率给予每种尼龙的特性

帝斯曼PA46碳纤维复合材料助力汽车

在塑料替代金属配件的大潮中，近日，帝斯曼集团在其***的聚酰胺系列中植入各种连续纤维增强材料，并成功开发出多款热塑性复合材料，将主要应用于汽车行业针对结构和半结构产品的定制化解决方案。

   基于帝斯曼EcoPaXX PA410、Akulon PA6和Stanyl PA46的碳纤维复合材料，能够大幅减轻汽车车身和底盘零部件的重量，而玻纤增强复合材料则主要针对半结构零部件的减重。无论是何种材料，更轻盈的汽车零部件都能有效提高汽车燃油效率，降低二氧化碳排放量。