磁保持继电器：将磁钢引入磁回路，继电器线圈断电后，继电器的衔铁仍能保持在线圈通电时的状态，具有两个稳定状态。

极化继电器：状态改变取决于输入激励量极性的一种直流继电器。

舌簧继电器：利用密封在管内，具有触点huang片和衔铁磁路双重作用的舌簧的动作来开、闭或转换线路的继电器。

节能功率继电器：输入电路中的控制电流为交流的电磁继电器，但它的电流大（一般30-100A），体积小，节电功能。

继电器用的线圈种类繁多，有外包的、也有无外包的，线圈都应单件隔开放置在用具中，假如碰撞交连，在分开时会造成断线。在电磁系统铆装时，手扳压床和压力机压力调整应适中，压力太大会造成线圈断线或线圈架开裂、变型、绕组击穿。压力太小又会造成绕线松动，磁损增大。多绕组线圈一般是用颜色不同引线做头。焊接时，应留意分辨，否则将会造成线圈焊错。有始末端要求的线圈，一般用做标记的方法标明始末端。装配和焊接时应留意，否则会造成继电器级性相反。

如果车子的***丝或继电器损坏，那车子就可能出现无法启动发动机，或者出现部分电子设备无法使用的情况。更换***丝或继电器是非常简单的，在车子的***盒盖子上，都有编号和对应的功能，找到对应的***丝或继电器更换就可以了。

***丝和继电器的价格也是比较便宜的。如果车子的***丝或继电器经常出现故障，那建议车友们多买几个***丝或继电器在车内放着，出现故障后自己可以动手更换坏掉的***丝或继电器。以上是“汽车继电器坏了症状”的全部内容，希望能够帮助到您。

触点并联使用不能提高其负载电流，因为继电器多组触点动作的不同时性，即仍然是一组触点在切换提高后的负载，很容易使触点损坏而不接触或熔焊而不能断开。触点并联对“断”失误可以降低失效率，但对“粘”失误则相反。由于触点失误以“断”失误为主要失效模式，故并联对提高可靠性应予肯定，可使用于设备的关键部位。但使用电压不要高于线圈工作电压，也不要低于额定电压的90%，否则会危及线圈寿命和使用可靠性。