1、继电器触点应能接通和分断电压不大于250V，电流不大于1A的直流有感负荷的电路，分断功率为10W。

2、在试验过程中，不允许触摸触点，试验的速度应考虑触点上无***的热积累或离子积累，一般按不大于1次/s进行。

3、电寿命过程中，继电器的可动系统每次均应可靠动作与返回，触点每次均应可靠接通与分断，即继电器在电寿命试验中应有的可靠性。试验结束后对第2.4～2.12和2.16条的规定，其误差允许增加值，由产品技术条件规定，绝缘耐压试验值，允许降至规定值的75%。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

多个继电器并联供电时，反峰电压高(即电感大)的继电器会向反峰电压低的继电器放电，其释放时间会延长因此每个继电器分别控制后再并联才能消除相互影响。不同线圈电阻和功耗的继电器不要串联供电使用，否则串联回路中线圈电流大的继电器不能可靠工作。只有同规格型号的继电器可以串联供电，但反峰电压会提高，应给予***。可以按分压比串联电阻来承受供电电压高出继电器的线圈额定电压的那部分电压。


汽车继电器在汽车灯光的作用：常用的汽车灯光控制继电器，主要有三脚、四脚及五脚等型式的控制继电器。分别控制前大灯、前小灯及仪表灯、转弯灯、后灯、制动灯、倒档灯、雾灯、车厢照明打等。当组合开关拨至大灯ON档，大灯继电器的控制系统(磁场线圈部分)就会通电产生磁场，合金触点立即闭合，被控制系统的电流导通，从而控制了大灯的开启。当组合开关拨至大灯OFF档断开电源，磁场消失使控制合金触点立即分离，被控制系统的电流截止，大灯关闭。

加到触点上的负载应符合触点的额定负载和性质，不按额定负载大小和性质施加负载往往容易出现问题。只适合直流负载的产品不应用于交流场所。能可靠切换10A 负载的继电器，低电平负载或干电路下不一定能可靠工作。

触点并联使用不能提高其负载电流，因为继电器多组触点动作的不同时性，即仍然是一组触点在切换提高后的负载，很容易使触点损坏而不接触或熔焊而不能断开。触点并联对断失误可以降低失效率，但对粘失误则相反。