钢塑格栅组成资料既能进步土体的抗剪强度、改进土体变形特性及透水特性，又能改进地基的动力特性。因此，在很多边坡、路堤、大坝及桥台等工程中均采用了土工组成资料进行加固处理，而其间以钢塑格栅作为加筋资料的工程处理作用特别杰出。 钢塑格栅有用削减路基不均匀沉降和整体沉降、约束侧向位移、避免桥台跳车等。比较通常路基处理办法，土工组成资料具有造价***、技能简略、施工工期短、对各类地基实用性较好等长处，因此在工程上得到了更加广泛的运用。

       钢塑复合土工格栅通称钢塑格珊，是由钢塑加强筋带经新奇加工工艺复合而成。按平面图经伟成斜角，经超音波焊接成形的土工试验复合材料，依据工程项目必须来用不一样网眼直徑及不锈钢丝支数来更改筋带的抗拉力尺寸。分成单边、粘结电焊焊接土工格栅（GDZ）与双重、粘结电焊焊接土工格栅（GSZ）。钢塑复合土工格栅选用的密度高的聚乙烯能够保证 ：在常温状态不容易遭受强酸强碱及溶液，或原料油的侵蚀；不容易遭受水融解或微生物的损害。另外，聚乙烯的高分子材料特性也足够抵御紫外线辐射所导致的脆化。格珊承受力后横纵肋条协同效应，不容易造成节点的开裂或损坏。而具体工程项目中，在填充料的夯实后，因而未遭受紫外光光和氧的侵蚀，因而彻底能够考虑建设工程的规定。

      钢塑土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用 ！沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全***至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。

      土工格栅对土的加固机理存在于格栅与土的相互作用之中，这种相互作用可归纳为三种情况：格栅表面与土的摩擦作用；土对格栅的被动阻抗作用；格栅孔眼对土的锁定作用。这三种作用均能充分约束土颗粒的侧向位移，从而较大程度地增加土体的自身稳定性， 达到提高地基承载力和减少沉降的目的。

       计算路基沉降变形时， 认为路基在施工过程中由于自重引起的沉降已经完成， 所以只需要考虑交通荷载对地基变形的影响。 因此下述路面沉降分析中涉及的变形及应力均是指交通荷载对应的附加变形和附加应力。将同时受半填半挖材料力学性质差异、 及土层厚度不均等因素的影响，素土路基即未添加土工格栅时，沉降值发生在填挖交界位置。