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220马力和230马力的转向离合器是弹簧压紧、液压分离、常啮合、湿式摩擦片结构型式。它包括外鼓、内鼓、压盘、外摩擦片、内齿处、活塞、螺栓、套筒与活塞连接成一个整体，大、小弹簧支撑在内鼓上，弹簧的安装负荷推动活塞向右移动，带动压板将摩擦片和齿片压紧在一起，实现接合传力。弹簧共8组，总安装负荷3.2T，有足够的压力压紧摩擦片以传递力矩。

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若油路正常，但主离合器操纵杆沉重，可先检查且力器安全阀是否卡住或泄油，若助力器安全阀无问题，则必须检查助力器;或检查移动套内的双金属套是否烧损，必要是可换新。

3、换挡时齿轮发出异响，难以啮哈

主要原因有:调整盘过紧;手制动器制动效果不良。当调整盘过紧时，主离合器分离比较困难，因而无法切断动力，造成换挡时齿轮发出异响。此时，应逆时针调整调整盘至适当位置，即调整主离合器时，只要在拉主离合器手柄时能清晰地听到越过死点时清脆呼声即可

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若手制动器制动效果不良，将会造成主离合器虽然分离，但主离合器轴由于惯性仍然在旋转(按要求，主离合器在分离状态时，主离合器轴应在3s内停转)，因而换挡时齿轮难以啮合并发出异响。此时，须调整或更换小制动带。

4、主离合器接合不上

主要原因有:联板上的短销轴脱落;移动套的重锤装反;修理过程中未将主离合器上盖，检查移动套短销轴是否脱落及移动套的重锤是否装反(若重锤装反，会使移动套无法进入调整盘)，必要时可拆下移动套，重新铆紧短销轴，并安装好调整盘。若主离合器扛杆轴安装不到位，应按规定将杠杆轴调整到位。