二氧化碳灭火系统以二氧化碳（CO2）作为灭火剂，CO2是一种以物理窒息灭火为主，冷却作用为辅的灭火剂。它来源广、成本低、无色、无味、不导电、不污染被保护对象、不会对财物和精密设施造成损坏，因而被广泛应用于现代消防工程，目前已成为气体灭火的主要介质之一。苏州工业园区融安消防科技有限公司位于苏州工业园区唯亭开发区，公司技术实力雄厚、生产检测设备齐全，是生产建筑防火系列产品的***化企业。3）反馈信号模拟：短接信号反馈装置的两条引线模拟喷放反馈信号。苏州工业园区融安消防科技有限公司位于苏州工业园区唯亭开发区，公司技术实力雄厚、生产检测设备齐全，是生产建筑防火系列产品的***化企业。

七氟丙烷

特点：七氟丙烷（HFC—227ea）自动灭火系统是一种高1效能的灭火设备，其灭火剂HFC—ea是一种无色、无味、低毒性、绝缘性好、无二次污染的气体，对大气臭氧层的耗损潜能值（ODP）为零，是目前替代卤代烷1211、1301理想的替代品。

实用范围：七氟丙烷灭火系统主要适用于计算机房、通讯机房、配电房、油浸变压器、自备发电机房、图书馆、档案室、博物馆及文1物资料库等场所，可用于扑救电气火灾、液体火灾或可熔化的固体火灾，固体表面火灾及灭火前能切断气源的气体火灾。

注意：七氟丙烷灭火系统不可用于下列物质的火灾：

（1） 氧化剂的化学制品及混合物，如硝化纤维

（2） 活泼金属，如： 钾、钠、镁、铝、铀等。

（3） 金属氧化物，如：氧化钾、氧化钠等。

（4） 能自行分解的化学物质，如联胺等。

不止一次火灾中，由于过量的气体从敞开或不当关闭的门、通风口或通风管道***，二氧化碳系统的灭火效果大打折扣。可用灭火剂的局限性：船上可用的二氧化碳数量通常只够释放一次。释放灭火剂后过早返回机舱及机舱通风不良：用气体灭火后过早返回机舱，可能会成为消防过程中特别***的一面。二氧化碳的冷却作用十分有限，机舱内的设备和构筑物在火灾后的温度可能会很高，特别是当决定是否释放固定式灭火系统而所花的时间过长时。11）按照设计施工图安装驱动管路，将驱动气体瓶组容器阀、选择阀（组合分配系统）、驱动器连接起来，包括管路中的低泄高封阀和单向阀。消防人员或者船员在灭火后太快进入机舱，可能会带入富氧空气，从而导致火势重燃。