七氟丙烷灭火设备简介    七氟丙烷灭火设备（4.2MPa）由瓶组架、灭火剂瓶组、容器阀、金属软管、单向阀（灭火剂管路）、集流管、安全泄放装置、选择阀、信号反馈装置、灭火剂输送管道、喷嘴、驱动气体瓶组、电磁型驱动装置、驱动气体管路、单向阀（驱动气体管路）等组成。根据不同应用场所使用要求，可组成单元***系统、组合分配系统，采用全淹没灭火方式，实现对单防护区和多防护区的灭火保护，技术***、灭火效率较高、维护方便。★用水雾灭火花费的时间可能比用气体要长，但水雾可以起到冷却作用并控制烟雾，而且可用的水量通常不受限制。

   七氟丙烷灭火系统具有自动、手动和机械应急操作三种启动方式。

二氧化碳灭火系统单元***系统    单元***系统是指用一套灭火剂储存装置，保护一个防护区域的灭火系统，用于有特殊要求的场所和***的防护区。

   当防护区发生火灾时，火灾报警灭火控制器发出指令打开驱动气体瓶组，释放驱动气体。驱动气体通过驱动管路，打开灭火剂瓶组容器阀，释放灭火剂。灭火剂经高压软管、单向阀（灭火剂管路）、集流管、灭火剂输送管道、喷嘴向防护区喷放，实施灭火。

二氧化碳被作为灭火剂运用于船舶机舱内，应主要考虑以下几方面因素：迟延释放：在典型的涉及易i燃液体的机舱火灾中，快速释放所需数量的二氧化碳来控制火势的曼延至关重要。然而，调查却显示，在机舱火灾中，疏散、召集和清点人数所花费的时间往往比预期要长，因为“船员东奔西跑，很难点清人数。驱动气体只会打开对应防护区的选择阀，确保灭火剂不进入其他防护区，同时单向阀（驱动气体）限制了驱动气体只能流向对应数量的灭火剂瓶组容器阀。”释放灭火剂前机舱未正确封闭：倘若灭火区域不封闭，气体灭火的效果就有可能被削弱。

灭火性能而言，灭火系统中若使用如卤化碳、惰性气体或水雾等气体作为灭火剂，性能都与二氧化碳不相上下。但在对灭火系统进行风险评估和选择的过程中，还应考虑下列因素：

★其他可用的气体灭火系统相比二氧化碳系统对人身的危害较小，但是，某些气体如卤化碳气体可能会在灭火的过程中产生威胁生命的副产品。

★不仅是二氧化碳灭火系统，所有气体灭火系统的灭火效果都会因灭火区域不封闭而受到影响；船上可用的气体量通常只够释放一次，并且冷却作用有限。

★水雾灭火系统比气体灭火系统操作起来更快，因为在释放水雾前，无需关闭该空间内敞开的门或通风口，也无需疏散人员。

★用水雾灭火花费的时间可能比用气体要长，但水雾可以起到冷却作用并控制烟雾，而且可用的水量通常不受限制。

★真正的气体灭火系统通常可提供三维防护，但水雾灭火系统的***却可能受到火势大小、阻碍程度以及灭火区域通风情况和布局结构的影响。