七氟丙烷灭火的药剂    七氟丙烷灭火设备以七氟丙烷（HFC-227ea）作为灭火剂。

   七氟丙烷以化学灭火为主，兼有物理灭火作用，无色、无味、清洁、不导电、不污染被保护对象，不会对财物和精密设备造成损坏，对大气臭氧层无***作用（ODP值为零），符合环保要求，在大部分保护区域，灭火浓度均低于***的无1毒性反应浓度（NOAEL浓度），对***是安全的，是一种优1秀的洁净气体灭火剂。组合分配系统除采用单向阀（驱动气体管路）和选择阀组合分配控制外，其余与单元***系统相同。

七氟丙烷灭火设备注意事项    1）灭火设备在运输过程中应轻装轻卸，严禁碰撞、卧置或倒置。

   2）灭火剂瓶组和驱动气体瓶组避免接近热源，防止太阳直晒，运输和贮存环境温度要求0～50℃，并保持干燥和通风良好。

   3）拆装过程中应避免碰伤装置表面而影响外观。

   4）无关人员禁止乱摸乱碰本设备的各部件，以免发生意外。

   5）设备安装调试的人员，应熟悉本设备的基本结构、工作原理、性能和动作的程序，以及各部件的基本结构和工作状态。

   6）日常***和维护应严格按照操作程序，防止灭火设备误操作。

   7）防护区空气中不应含有易i燃、导电尘埃及腐蚀部件的***物质，否则必须加以保护，设备也不能受到震动和冲击。

   8）设备喷射灭火剂前，所有人员必须在延1时期内（0-30S可调）撤离火情现场，灭火完毕后，必须首先启动风机，将废气排出后，人员才可进入现场。

   9）其他安全措施应遵循***相关规范。

在灭火的过程中，二氧化碳的浓度有否超过特定标准，是消防安全监管部门的一项关注***。一些安全监管部门甚至禁止在员工日常操作中可能接触到的空间采用二氧化碳作为灭火剂。挪威离岸石油和天i然气行业的安全规则就是一个很好的例子。国际海事***的《海上人命安全公约》（下称《公约》）并未禁止在船舶机舱或其他船员日常操作中可能接触到的地方使用二氧化碳灭火系统。但国际海事***已充分意识到了该系统的固有风险，并已于《公约》中列举了多种防护措施，如采用两个分离但联锁的控制器、预释放警铃以及灭火后返回的时间间隔等，来保护机舱内人员。不同防护区发生火灾，针对性的喷放，而无管网需要每个防护区单独设置钢瓶和灭火剂，这个时候无管网的价格就比较高了。鉴于二氧化碳可能对***带来相关风险，《公约》不允许在船舶起居舱内放置二氧化碳灭火装置。

不止一次火灾中，由于过量的气体从敞开或不当关闭的门、通风口或通风管道***，二氧化碳系统的灭火效果大打折扣。可用灭火剂的局限性：船上可用的二氧化碳数量通常只够释放一次。释放灭火剂后过早返回机舱及机舱通风不良：用气体灭火后过早返回机舱，可能会成为消防过程中特别***的一面。二氧化碳的冷却作用十分有限，机舱内的设备和构筑物在火灾后的温度可能会很高，特别是当决定是否释放固定式灭火系统而所花的时间过长时。消防人员或者船员在灭火后太快进入机舱，可能会带入富氧空气，从而导致火势重燃。灭火剂经高压软管、单向阀（灭火剂管路）、集流管、灭火剂输送管道、喷嘴向防护区喷放，实施灭火。