七氟丙烷灭火的药剂    七氟丙烷灭火设备以七氟丙烷（HFC-227ea）作为灭火剂。

   七氟丙烷以化学灭火为主，兼有物理灭火作用，无色、无味、清洁、不导电、不污染被保护对象，不会对财物和精密设备造成损坏，对大气臭氧层无破坏作用（ODP值为零），符合环保要求，在大部分保护区域，灭火浓度均低于人体的无1毒性反应浓度（NOAEL浓度），对人体是安全的，是一种优1秀的洁净气体灭火剂。根据国家《自动喷水灭火系统设计规范》规定：湿式系统适用的环境温度应不低于４℃且不高于７０℃。

二氧化碳灭火系统调试    1）电磁型驱动装置启动试验：拔出电磁型驱动装置保险销，接通测试电源（DC24V），试验电磁铁联动闸刀是否动作。测试完成后，闸刀及电磁型驱动装置保险销应复位。

   切记：调试电磁型驱动装置应离开容器阀单独进行。

   2）称重装置调试：根据泄露量报警要求，观看重量刻度标尺，移动微动开关固定架，在调节微动开关与弹簧1片接触间距时，要有手提升悬挂物，提升的重量应于泄漏报警规定重量相符，确保微动开关产生报警信号后，固定微动开关架。8）安装储瓶间集流管，通过管道连接件连接，用抱箍固定在驱动气体瓶组架上。转动称重装置上的保护螺母，调节保护螺母上端面与闷盖下端面距离，使其超出微动开关与弹簧1片间距离1-2mm，然后锁紧止动螺母。

   3）反馈信号模拟：短接信号反馈装置的两条引线模拟喷放反馈信号。

   4）火灾自动报警灭火控制器调试：分别进行自动、手动、紧急启动/停止等测试。应符合《火灾自动报警系统施工及验收规范》要求。

   5）待消防部门验收合格、使用单位人员培训到位后，才可接通电磁型驱动装置的启动线路，拔掉电磁型驱动装置保险销，系统开始正式运行。

就二氧化碳灭火系统而言，发现火灾后似乎都需经过很长一段时间才能释放二氧化碳来灭火。不明确的疏散和召集程序以及船员对二氧化碳致命效应的担忧都会造成这种不必要的迟延，甚至，如Gard近来所经历的案子那样，不予灭火。小火若不予扑灭，便可能演变为大火，并会对船舶及船上设备造成严重损害。在某些案件中，大量烟雾的积累也会造成人员伤1亡。如在喷放延1时过程中发现不需要启动灭火设备，可按下防护区外或控制器上的“紧急停止”按钮，终止灭火指令。除非船员对二氧化碳灭火系统的功能和局限性有相当充分的了解，否则，他们很难在火灾中自信并有序地去采取及时有效的应急措施。本期通函旨在树立对固定式二氧化碳灭火系统固有风险的警惕意识；突出在船舶机舱内使用该系统灭火的局限性；并强调在船上使用该灭火系统的恰当程序和培训的重要性。