七氟丙烷灭火装置

   气体灭火系统包括七氟丙烷、混合气体IG541、二氧化碳、惰性气体及热气溶胶灭火装置。以七氟丙烷灭火剂为例，七氟丙烷以化学灭火为主，兼有物理灭火作用，无色、无味、清洁、不导电、不污染被保护对象，不会对财物和精密设施造成损坏，对大气臭氧层无***作用(ODP值为零)，符合环保要求，在大部分保护区域，灭火浓度均低于***的没毒性反应浓度(NOAEL浓度)，对***是安全的，是一种很好的洁净气体灭火剂。重要的是装置设置在防护区内，当火灾发生时，直接向防护区喷射灭火剂，灭火剂无管路损失，灭火速度更快、效率更高。装置具有自动、手动和机械应急操作三种启动方式。而自动装置的气体灭火更受欢迎。3）反馈信号模拟：短接信号反馈装置的两条引线模拟喷放反馈信号。

就二氧化碳灭火系统而言，发现火灾后似乎都需经过很长一段时间才能释放二氧化碳来灭火。不明确的疏散和召集程序以及船员对二氧化碳致命效应的担忧都会造成这种不必要的迟延，甚至，如Gard近来所经历的案子那样，不予灭火。小火若不予扑灭，便可能演变为大火，并会对船舶及船上设备造成严重损害。在某些案件中，大量烟雾的积累也会造***员伤1亡。除非船员对二氧化碳灭火系统的功能和局限性有相当充分的了解，否则，他们很难在火灾中自信并有序地去采取及时有效的应急措施。本期通函旨在树立对固定式二氧化碳灭火系统固有风险的警惕意识；突出在船舶机舱内使用该系统灭火的局限性；这些大型或小型的封闭场所，相当适合气体灭火装置和系统发挥作用，特别是人员稀少夜深人静之时，万一有火灾萌发，当火灾报警器接受到火灾信号，便可第1时间使气体灭火系统启动，释放灭火气体迅速扑灭火灾。并强调在船上使用该灭火系统的恰当程序和培训的重要性。

二氧化碳被作为灭火剂运用于船舶机舱内，应主要考虑以下几方面因素：迟延释放：在典型的涉及易i燃液体的机舱火灾中，快速释放所需数量的二氧化碳来控制火势的曼延至关重要。然而，调查却显示，在机舱火灾中，疏散、召集和清点人数所花费的时间往往比预期要长，因为“船员东奔西跑，很难点清人数。”释放灭火剂前机舱未正确封闭：倘若灭火区域不封闭，气体灭火的效果就有可能被削弱。当两种探测2器发出火灾信号时，控制主机启动警铃和声光报警器，联动关闭防护区开口，进入灭火启动延1时，达到设定的延1时时间后，自动启动灭火设备。

不止一次火灾中，由于过量的气体从敞开或不当关闭的门、通风口或通风管道***，二氧化碳系统的灭火效果大打折扣。可用灭火剂的局限性：船上可用的二氧化碳数量通常只够释放一次。释放灭火剂后过早返回机舱及机舱通风不良：用气体灭火后过早返回机舱，可能会成为消防过程中特别***的一面。二氧化碳的冷却作用十分有限，机舱内的设备和构筑物在火灾后的温度可能会很高，特别是当决定是否释放固定式灭火系统而所花的时间过长时。消防人员或者船员在灭火后太快进入机舱，可能会带入富氧空气，从而导致火势重燃。8）安装储瓶间集流管，通过管道连接件连接，用抱箍固定在驱动气体瓶组架上。