七氟丙烷灭火设备年度维护、***    1）防护区的开口情况、防护区的用途及可燃物的种类、数量、分布情况，应符合设计规定。

   2）对灭火设备进行彻底检查：各部件连接可靠无松动，灭火剂输送管道和喷嘴喷孔应无堵塞，并做好设备清洁工作。

   3）对报警灭火控制器进行报警和启动模拟试验，火灾探测、报警、灭火控制等信号和动作应正常。检查驱动装置自动、手动（包括紧急启动、紧急停止）控制方式，装置动作应正常运行。

   切记：检查时应将电磁型驱动装置从容器阀上的取下。

   4）卸下信号反馈装置进行检查，人工推动活塞（模拟灭火剂喷放受压），喷放指示灯应亮，信号应正常反馈，并能手动复位。

二氧化碳灭火系统以二氧化碳（CO2）作为灭火剂，CO2是一种以物理窒息灭火为主，冷却作用为辅的灭火剂。七氟丙烷供应商先理理火灾的五种分类——A类：含碳可燃固体之火警，如木、草、纸张、塑胶、橡胶。它来源广、成本低、无色、无味、不导电、不污染被保护对象、不会对财物和精密设施造成损坏，因而被广泛应用于现代消防工程，目前已成为气体灭火的主要介质之一。苏州工业园区融安消防科技有限公司位于苏州工业园区唯亭开发区，公司技术实力雄厚、生产检测设备齐全，是生产建筑防火系列产品的***化企业。苏州工业园区融安消防科技有限公司位于苏州工业园区唯亭开发区，公司技术实力雄厚、生产检测设备齐全，是生产建筑防火系列产品的***化企业。

不止一次火灾中，由于过量的气体从敞开或不当关闭的门、通风口或通风管道***，二氧化碳系统的灭火效果大打折扣。有些小区消防通道不畅导致宝贵的救援时间被耽搁，特别是高层，等到消防队员赶到时，火势已经很大了，因此用家庭自备灭火器具以及楼内公用消防设备自救，是第1时间扑灭火灾以及减少损失的方法。可用灭火剂的局限性：船上可用的二氧化碳数量通常只够释放一次。释放灭火剂后过早返回机舱及机舱通风不良：用气体灭火后过早返回机舱，可能会成为消防过程中特别***的一面。二氧化碳的冷却作用十分有限，机舱内的设备和构筑物在火灾后的温度可能会很高，特别是当决定是否释放固定式灭火系统而所花的时间过长时。消防人员或者船员在灭火后太快进入机舱，可能会带入富氧空气，从而导致火势重燃。